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石家庄正式启用“绿色号牌”记者调查省会市民购买新能源车意向发现——

近六成受访者有买新能源车意愿

2017-12-26 10:40 作者: 胡育琛

24日上午,省会首次发放新能源汽车专用号牌,标志着石家庄正式启用新能源汽车专用号牌。

而在此前,对标美国特斯拉清洁燃料车的国产“蔚来”电动汽车的相关消息就刷爆微信朋友圈。作为大气污染治理的重点区域,河北是否会成为新能源汽车销售在国内的首个“井喷地”值得关注。

那么,省会市民对新能源车最担心的问题是什么?新能源车目前存在的问题和瓶颈在哪里?12月24日、25日,本报记者连续两天就此进行了采访。

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■“车航新能源”电动汽车充电桩布局石家庄

调查

超半数受访者表示有意买新能源汽车

24日,记者在省会街头随机调查了50名有能力购车的市民。调查发现,近六成受访者表示,自己有购买新能源汽车的意愿。

在有意购买新能源车的受访者中,不少人表示购买原因是新能源车环保,而且购买时可享受国家优惠政策。“我觉得新能源车以后肯定会代替普通汽车,这是一种趋势。”市民孙先生受访时说。

市民徐女士受访时表示,自己去年才买的车,但“换车一定会换新能源汽车”;市民王先生表示,自己一直对新能源汽车很感兴趣,“电视上说,有些地方新能源汽车不限行,而且给汽车充电比加油便宜,又能保护环境,我挺愿意买一辆新能源汽车的。”


持观望态度的市民最担心充电桩不够

“现在买电动汽车吧,充电桩太少;买烧燃气的车吧,气站排队的车太多。不过,以后可能会有新的发展。”省会市民赵先生受访时表示,如果新能源汽车充电能更加便捷,自己会考虑将爱车换成新能源汽车,但现在还没有这个打算。

省会市民胡女士告诉记者,短时间内不会换车。她解释说,现在新能源汽车外观种类不是很多,“希望未来新能源车价格可以降低一些,外形更加美观一些”。

还有部分省会市民表示,不会买新能源汽车。“我买车主要是用来跑长途。”老家在外地的郑先生说,在他看来,电动车代步还行,长途续航力仍是软肋。

记者发现,大部分受访者在购车时首先考虑的是价位,然后是性能,对于汽车的外形要求不是很多。“在买得起的范围内才能选外形、看性能。”市民贺先生说。


走访

选购新能源车的主要目的是“代步”

记者调查走访的省会市民中,大部分人选择新能源汽车的主要目的为“代步”。“主要考虑接送孩子方便,早晚高峰怠速烧油的车主‘伤不起’啊。”市民王先生说。

在采访中,家中第二辆车准备选购新能源汽车的家庭不在少数,其中主要原因在于行驶费用划算,其次在于不限号。

记者走访省会电动汽车市场发现,电动汽车续航主要集中在150公里~300公里之间。

以奇瑞“小蚂蚁”为例,其电池组容量是18kWh,续航里程为150公里左右,最高时速为100公里。在正常行驶状态下,从石家庄开到邯郸没有问题,如遇电量损耗较大,在中途的服务区便可充电,充电模式为快充0.5小时、慢充6~8小时。市民更为看重的行驶费用方面,也具有绝对优势:一般是0.1~0.2元/公里。

此外,对于续航能力在300公里的车型,仍有很大的选购范围,如传祺GE3、吉利帝豪EV等。


各路充电桩企业在石家庄悄然布局

记者观察发现,随着石家庄新能源汽车专用号牌的启用,曾经徘徊前行的新能源汽车,发展速度有“弯道超车”的趋势。

记者登录百度地图,搜索“充电站”,很快就显示石家庄区域有58家充电站,其中包括特斯拉超级充电站、国网充电站以及“特来电”等民营充电站。就目前看,还是能满足电动汽车的充电需求的。

24日中午,记者在省会友谊北大街附近的中粮广场停车场看到,一款“车航新能源”电动汽车充电桩刚刚安装不久,10台充电枪一字排开。尽管还没有电动汽车充电,但在此的保安员告诉记者,已有很多人打听过如何充电。

记者联系了“车航新能源”工程部经理鲍志雄。他说,“目前只能办卡充电,一个月后APP上线,则可以现场扫码充电。”

鲍志雄介绍,他们的充电属于国标范围内“快充”,“无论什么车型,充电时间基本在1小时左右,充电费用按照用电度数(商业用电)计算,价格在1.5元/度左右”。

鲍志雄介绍,他们计划到2018年在石家庄市区设置5000个充电桩,未来市区内每5~10公里设置一个充电站。

无论是正规划布局的“车航新能源”,还是已投入使用的“特来电”,以后都会成为省会街头的“常客”。


建充电桩物业由拒绝到“可商量”

除了公共区域设置的充电桩,在社区停车场布设充电桩,一直是充电桩到普通消费者的“最后一百米”。“最难的问题就是进社区,我们有专业电工,也可以帮助车主立桩,主要就是物业难同意。”省会某电动汽车销售商告诉记者。“我们可以帮助车主安装充电桩,不包括人工费为3000元。”石家庄奇瑞4S店电动汽车销售人员告诉记者,其中一个前提是,需要车主去和物业沟通,沟通顺利后他们进场施工。

此前,记者曾采访充电桩进社区难的问题,两者的矛盾在于,涉及电力拉线、工程开槽布线,物业方面一直存在安全忧虑。“开槽布线不严格,引起火灾怎么办?车可是一辆挨着一辆,一旦起火,后果不堪设想。”物业方面的说法不无道理,在电力系统尚无改造规章前,这一直是充电桩进社区的“死穴”。

而在近日的采访中,随着石家庄新能源汽车号牌的启用,越来越多的物业正以更为积极的心态迎接新能源充电桩。

“目前,在我们地下停车场还不能拉线安装,但我们已考虑在地面停车区域布设新能源充电设备,这还需要时间。”省会长安区瑞城物业工作人员告诉记者。

而在记者采访棉七社区居委会、天滋嘉鲤小区时,物业方面的答复与瑞城物业的说法类似——随着新能源汽车的普及,“充电桩的事儿可以商量”。


解读

2020年前我省将建65625个充电桩

其实,早在2016年1月份,为加快推进新能源汽车的应用,省政府办公厅就下发了《关于加快全省电动汽车充电基础设施建设的实施意见》,大力推进全省电动汽车充电基础设施建设——计划2020年前全省建设充电站1970座、充电桩65625个。其中,公用充电站1533座、充电桩25730个,专用充电站437座、充电桩39895个。基本建成车桩相随、适度超前、智能高效的充电基础设施体系,具备满足为20万辆以上电动汽车(标车)充电的能力。

电动汽车和充电桩发展相辅相成,但在“车航新能源”工程部经理鲍志雄看来,“一定是最先广布充电桩,电动汽车才会起来。”

对此,《关于加快全省电动汽车充电基础设施建设的实施意见》提出:鼓励充电服务、物业服务等企业参与居民区充电基础设施建设和运营管理,结合居民区物业管理制度,统一开展停车位改造和直接办理报装接电手续;对有固定停车位的用户,优先在停车位配建充电设施;对没有固定停车位的用户,鼓励在居民区配建一定比例的公用充电车位,制定有序轮流充电的制度规范,建立充电车位分时共享机制。


市中心、繁华地段将优先建充电设施

根据上述《实施意见》,在城市公共充电基础设施建设方面,各市可优先选择市区内中心地段、繁华地段、车流量大的地段先期启动建设。

在实施空间次序上,可从城市中心向边缘、城市优先发展区域向一般区域逐步推进。可优先选择在大型商场、超市、文体场馆等建筑物配建的停车场以及交通枢纽、驻车换乘(PR)等公共停车场建设公共充电基础设施。鼓励具备条件的加油站配建公共充电设施。根据市场需要,可适当新建独立占地的公共充电站。鼓励有条件的单位和个人将充电设施向社会公众开放,并按规定收费。

在城际快速充电网络建设方面,《实施意见》要求,充分利用高速公路服务区停车位建设城际快速充电站,形成高速公路有效连续充电能力。围绕服务京津冀交通一体化,优先推进河北与京津连接高速公路、国省道等沿途的城际快速充电网络建设。

■文并摄/河北青年报记者黄亮 实习记者邹畅

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