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中铁设计集团石济高铁项目总工程师透露——

正定新区将建新站规模仅次于新客站

2017-12-29 11:04 作者: 胡育琛

石家庄到济南高铁开通后,使石家庄一跃成为高铁十字路口,为本地旅游、物流等多个行业带来新的商机。

在昨日(12月28日)的石济高铁开通现场,中国铁路设计集团有限公司石济高铁项目总工程师梁振发透露,未来,相关部门拟在石家庄市正定新区规划建设一座新火车站,规模仅次于石家庄新客站,作为京雄、石雄城际铁路的始发站。

此外,石济高铁开通后也将对衡水、辛集等其他沿线城市的经济、文化、旅游等多方面产生影响。

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■在辛集南站,当地群众受访时喜笑颜开


影响

石济高铁为冀鲁旅游业带来新商机

石济高铁的开通,除了给冀鲁旅客搭建起一条便捷的铁路出行通道外,也给旅游、物流等多个行业带来了无限商机。

河北纵横国际旅行社总经理齐巍巍认为,石济高铁的开通对冀鲁旅游业是一个绝佳的商机。“山东是石家庄乃至河北游客最热衷的旅游目的地之一。特别是每年夏季,大批的河北游客到山东海边避暑。近年来,三四百元的低价汽车团已很难满足游客对品质旅游的需求,而普通火车旅程又过于漫长。”

齐巍巍说,对旅游业而言,石济高铁搭起了一条黄金旅游带,把风光秀美的泉城济南融入石家庄人2小时生活圈,更把石家庄享誉全国的红色传承、历史文化和自然风光带到了齐鲁大地,“预计最晚明年春天,冀鲁精品旅游线路将全新亮相。未来,石济高铁的旅游带动作用不可估量”。


衡水力争打造直达北京的高铁枢纽

衡水市发改委相关负责人介绍,衡水市的区位交通优势明显,京九石德铁路、大广黄石邢衡高速公路形成“黄金十字交叉”,为衡水市招商引资、经济发展奠定了交通基础。但是,随着高速铁路的兴起,衡水市与已通高铁的城市相比,出现了一块重要的“短板”,一定程度上影响了衡水市人才引进、居民出行和对外宣传。“石济高铁的开通,将为衡水市经济、文化、社会、生态等各方面建设带来重大影响。衡水市将搭乘时代的高速列车,奔向美好的明天。”衡水市发改委相关负责人说。

该负责人进一步介绍,随着石济高铁的开通运营和雄商(雄安新区-河南商丘)高铁、石衡沧港城际铁路的规划落地,以及规划确定的邢衡城际铁路项目的推进,衡水市将在衡水北站形成高铁枢纽。衡水市将积极争取建设衡水动车所,让衡水北站具备始发终到高铁的功能。届时,“在衡水北站既可以搭乘经过的高铁列车,又可以乘坐始发车次的高铁列车,直达北京、石家庄、济南、上海、太原、沧州等地。”


高铁节省德州往返石家庄物流成本

石济高铁的开通,也让山东德州东站一跃变为京沪、石济两大高铁线路的交互点。

德州东站的一份调查报告显示,目前,作为石家庄-济南间的交通枢纽,在德州、石家庄两地之间往返的客流更多的是经商流,石家庄的小商品、辛集的皮革通过德州中转发往山东各地。石济高铁开通后,石家庄与德州间实现了1个多小时直达,当天便捷往返,将为石德两地乃至石德济三地经济贸易发展提供直接推动力。

德州东站副站长张毅介绍,根据对德州地区物流行业的情况调研,德州与石家庄间的公路物流线路比较薄弱,全程高速公路距离近300公里,物流运输时间3个小时左右。石济高铁开通后,只需1个多小时的铁路快运,将大大节省物流成本。


意义

石家庄高铁“朋友圈”再度扩容

作为国家铁路十二五规划“四纵四横”中的太青“一横”,石济高铁的全线贯通,结束了河北石家庄、山东济南这两个相临省会城市没有高铁直通的历史,大大缩短了西北地区与华北东部地区、华东北部地区的时空距离。同时,石济高铁还连接起京广、京沪两条高速铁路,以此为骨架,以北京、天津、石家庄和德州为基点的京津冀“矩形”高铁环形网正式形成。

中国铁路北京局集团有限公司客运科相关负责人朱殿萍介绍,对石家庄而言,石济高铁开通后,石家庄真正形成了高铁十字路口,“今后,石家庄旅客乘高铁北上南下、东去西来都非常方便。”

随着石济高铁的通车,石家庄的高铁“朋友圈”也再次扩容——目前,从石家庄坐高铁,1个多小时可直达北京、太原、天津、郑州,2个多小时可直达济南,3个多小时可直达西安、武汉,4个多小时可直达长沙,5个多小时可直达沈阳、南京、南昌,6个多小时可直达上海、苏州、成都,7、8个小时可直达兰州、广州、深圳、贵阳、长春、哈尔滨,9~12个小时可直达重庆、昆明、桂林、南宁、珠海等地。


展望

拟在正定新区建石市第二大火车站

中国铁路设计集团有限公司石济高铁项目总工程师梁振发透露,石家庄东站启用之后,随着北京至雄安新区至石家庄城际铁路项目的推进,未来相关部门拟在正定新区规划建设一座新火车站,规模仅次于现在的新客站,作为京雄、石雄城际铁路的始发站。届时,石家庄铁路新枢纽的地位将更加明显。

此外,国家发改委日前印发的“铁路十三五规划”明确提出,在建成“四纵四横”主骨架的基础上,“十三五”期间基本形成高铁网络。除石济高铁外,北京至沈阳、北京至张家口至呼和浩特、大同至张家口、北京至商丘等多条高铁项目将在“十三五”期间建成或建设;“十三五”末,河北与大部分省份的省会城市之间将建成2~8小时左右的高铁圈。

而此前,《京津冀地区城际铁路网规划》显示,京津冀要以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴,到2020年,与既有路网共同连接区域所有地级及以上城市,基本实现京、津、石中心城区与周边城镇0.5~1小时通勤圈,京、津、保0.5~1小时交通圈。到2020年,京津冀地区将建设崇礼铁路、北京至石家庄城际铁路、北京至唐山铁路等9个项目,共计1100多公里。

《河北省综合交通运输体系发展十三五规划》明确,未来两年将建成京沈客专和京张、张呼、大张铁路;开建廊坊至涿州、固安至雄安新区至保定城际、京九高铁北京至雄安新区段;开建京九高铁雄安新区至商丘段以及北京至雄安新区至石家庄、崇礼、京唐、石衡沧港城际、保忻铁路等;研究天津至雄安新区至石家庄、聊邯长、保沧、怀涿、津承、津沧、石邢邯、京沪高铁二通道等铁路项目,最终在“市市通高铁”基础上,在河北打造高效密集轨道网,实现国内快速通达、省内便捷连通。


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今后石家庄往济南方向仍有8趟普通列车

石济高铁的开通,使冀鲁两省的铁路交通更加便捷。但也有不少旅客担心,原来石家庄开往山东方向的普通列车会不会减少?对此,铁路部门表示,调图后,石家庄北站仍有6趟(K884次、K1288次、K1338次、K374次、K1292次、K1334次)、新客站有2趟(K849次、K1215次)普通列车开往济南方向,有充足旅行时间的旅客可选择乘坐普通列车的硬座或卧铺,经济实惠。

■文/河北青年报记者何昳 解保童

■摄/河北青年报记者王勇博

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