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铁路上水工:为加水一天要跑20多公里

2018-02-05 10:51 作者: 王晓优

  春运期间,每天从石家庄站发送的旅客有十万余人,往来经停的车流更是数量众多。为了方便车内的旅客顺利回家,在石家庄站有这样一群人,他们每天往返于宽度为1.2米的铁路轨道中间,为一节节车厢加水。烈日下,他们与高温和热风为邻;寒风中,他们与冷水和橡胶管作伴。他们,就是铁路上水工……

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■今年的除夕,韩新培需要值夜班,不能陪伴家人


现场
为完成上水任务里面一身汗外面一层冰

  身着棉衣棉裤棉鞋棉帽,手戴黄色橡胶手套,“列车进4站台,工作人员准备接车!”对讲机响起时,石家庄站铁路上水工韩新培早已准备就绪,待列车停稳后,他迅速将注水管从上水井中拔出,然后一路小跑着拿起注水管插到火车上水管道,打开水阀,整个过程10秒左右完成,然后迅速进行下一节车厢的工作……两节车厢上水管全部插好后,韩新培开始观察每一节车厢上水的情况。
  因为Z89次列车是始发车,按照规定,始发车的水箱必须加满。单靠肉眼和听力无法判断水箱何时才能加满,因此韩新培需要不断绕着车厢来回移动,并密切观察另一侧的溢水管,一旦水满,他迅速拔出水管,一道水柱喷涌而出,喷溅到裤子和鞋上。
  2月2日,石家庄迎来大风降温天气,在-6℃的低温下,水会迅速结冰,而来回在几节车厢奔跑的韩新培已经出了汗。
  直到目送Z89次列车开走后,韩新培才能转线到下一站台,再次重复刚才的动作,据他介绍,平均每天他需要给40多辆火车加水,春运期间,石家庄站加开了22趟车,因此多的时候一天需要给五六十辆火车加水。
  

讲述
上水工是个“良心活”多加些水需要分秒必争

  铁路上水工,这是一个很少有人听说过的职业。当火车停靠站台时,这群人必须要争分夺秒赶到火车旁,为火车水箱注满清水,保障旅途乘客用水需求。
  在石家庄站,有92位上水工人,分为甲乙丙丁四个班,每个班又分为三个小组,韩新培是丁班的副班长,今年30岁,石家庄人,在上水工岗位上已经干了4个年头。
  对于这份工作,韩新培总结“每天重复同样的动作上千遍,很枯燥,但又很锻炼意志,考验耐性,是个良心活。”
  说到“良心活”,引起了记者的注意。韩新培向记者解释,按规定,始发车必须上满水出站,途经列车因为停靠时间短,是根据停靠时间来决定加水的时间的。从上水井拔出注水管,再把注水管插进注水口,再打开水阀,每个步骤都需要时间,任何一个步骤耽误几秒钟,那么给火车上加水的时间也就缩短了。所以,为了能给火车加更多的水,上水工常常是分秒必争,只为给旅客提供更多的用水。
  记者了解到,为了缩短来回开水阀的时间,石家庄站上水工不断总结经验,改进技术,注水管插入火车的水管道后实现自动加水,不需要人再跑回上水井开阀。
  

夏天烫冬天冻  付出同时也收获很多敬意

  韩新培说,一年四季无论刮风下雨,他们都需要坚守在工作岗位上。尤其是夏天和冬天最磨人。夏天穿长袖长裤,再戴上橡胶手套已经很热,上水管和列车车身都是烫的,就连刚喷出来的水都是滚烫的,不包裹得严实点,会被烫伤。而且下到铁轨上,阳光直照,在等待加水的过程中,最怕两列列车同时进站,夹在车与车之间,两车散发的热气能让中间温度飙到五六十摄氏度。再拉着几米长、十来斤重的注水管来回往返,衣服是干了湿湿了干。
  韩新培表示,过路车仅几分钟的停留时间,冬天时师傅们走在已经结冰的站台
  上,还需要时刻注意自身安全。插注水管需要用巧力,不然很难插上。有一次,一趟来自东北的列车停靠后,上水管道已经冻成冰柱,沿途停靠多站都未能加上水,到了石家庄站后,韩新培与工友们与站台联系,最后用开水将上水管烫开后,为所有车厢加满了水。“当时列车长亲自下来,为我们端来沏好的茶水,感谢我们为车加上了水,表达对石家庄站上水工的认可。”“在列车上,旅客要是没有水该有是多么不方便啊。我自己乘坐火车时,用水都很节约,因为我知道这些水是上水工一点一点加进来的。有一次我乘车去上海,途经郑州站时,透过窗外看见了郑州站的上水工在给车厢加水,我给师傅说了声‘辛苦了’。”
  

心声
工作不分高低贵贱干一行爱一行专一行

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■记住列车进站出站时间,才能及时加水和撤管


  从部队复员后,韩新培来到石家庄站工作,四年里,他没有陪过家人过过除夕,今年除夕当天他又要值夜班。对于家人,他是满怀愧疚的。“上水工,总要有人干,这份工作也很不普通,能为成千上万的旅客提供用水,保障他们的出行,也让我找到了自己的价值所在。”韩新培说,在部队时,班长告诉他干一行爱一行专一行,他始终践行着这句话。
  T167,17:01分进站,17:07分出站;T9,17:25分进站,17:31分出站……韩新培像背诵九九乘法表一样熟练。四年上水工,韩新培练就了一项新技能,那就是他能熟记石家庄站的几千趟列车的进站出站时间。为什么要记住这个呢?韩新培告诉记者,一方面不影响列车行驶安全,能及时加水和撤管,另一方面如果相邻列车进站时间相隔超过半小时以上,他们就能进休息室里休息十分钟,因为来回上下楼梯需要20分钟的时间,半小时以内的话就只能在站台上休息一会儿。
  韩新培刚入行时,是赵永宏师傅带着他,韩新培说,在师傅身上,他看到了“敬业”精神,这种精神也在不断促使他成为这样的人。
  韩新培讲述,每天7点50分要开始工作,他一般7点左右来,然后开始岗前准备工作。赵永宏师傅6点多就到了,做完准备工作后,打扫卫生,给每个人的杯子倒上热水,50岁的他工作起来不输年轻人。“等师傅退休了,我想接他的班,传承好这种敬业精神。
  

对话
除夕值夜班不能回家感谢家人的支持

  ■记者:工作四年,有落下什么职业病吗?
  ■韩新培:我还比较年轻,可能现在还没有显现出来,但是一些老职工脚关节会时常疼痛,因为作业时手脚长期碰到凉水,湿气太重,关节处会痛。还有就是手脚冰凉,身体寒气比较重。手套和鞋子虽然都有备用的,潮湿后也不可能每次都能立即更换,也要看下趟列车的进站时间。
  ■记者:对于家人您谈及得很少,家人对你的工作持什么态度?
  ■韩新培:他们都支持我的工作,同时他们也有不解的地方,比如我有时候工作太累,累到回家倒头便睡,他们不理解我为什么会这么累。每天工作12个小时,要给五六十辆车加水,每天几乎要走20公里的路程,一天下来确实很累。妻子很心疼我,每次下班回到家,热好的饭菜早已端上桌,只是我的工作性质导致陪伴她的时间很少。
  ■记者:临近春节,有什么想对家人说的?
  ■韩新培:感谢你们一直以来对我工作的支持和理解,今年除夕夜又不能跟你们一起度过了,待我休息时,一定好好陪伴你们,尤其是我的妻子,不久后即将临产,我希望你和宝宝都健康平安。
■文并摄/河北青年报记者朱丽娟

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