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石家庄地铁1号线二期工程建设新进展——

3.4公里最长区间盾构 5月下穿滹沱河

2018-03-01 13:13 作者: 胡育琛

新春伊始,建设正酣。石家庄地铁1号线二期工程的建设工地一派忙碌景象,古老的滹沱河地下,3.4公里“最长区间”双线盾构正鏖战在跨河掘进的征程中。

据介绍,本区间盾构下穿滹沱河施工在河北省同类工程中尚属首次。

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■盾构机正有序掘进


施工 最长区间下穿“滹沱河”施工难度大

记者了解到,1号线二期工程线路起自1号线一期终点站洨河大道站,止于东洋站,沿秦岭大街、新城大道敷设(指线管或线缆由一处至另一处间的安装方式),全长13公里,全部为地下线,设西庄、东庄、会展中心、行政中心、园博园、天元湖、东上泽、东洋8座车站,其中行政中心站和天元湖站为换乘站。设南牛停车场1座,天元湖主变电所1座,与其他轨道交通线路共用控制中心。

1号线二期工程由中铁建华北公司承建,其中会展中心站至东庄站区间长约3.4公里,为当前所有在建工程中最长区间,工程难度大,建设周期长,技术要求高。会展中心站紧邻新城大道,为地下双层岛式车站。车站总长253米,标准段宽度21米,结构型式为两柱三跨矩形框架结构。车站两端的区间隧道采用盾构法施工,两端均设盾构端头井。

会展中心站至东庄站区间工程由中铁十七局集团石家庄正定新区盾构分部承建。据介绍,本区间盾构下穿滹沱河施工在河北省同类工程中尚属首次。

区间在K28+290~K28+760段下穿滹沱河主河槽,穿越段长约470米,下穿持续时间久,沉降控制要求高,施工防水难度大。该段区间隧道将采用配筋加强、防水加强型特殊管片,施工中还将在传统工法的基础上引入克泥效(是盾构隧道施工的辅助施工工法,通过向盾体与地层的空隙注入特殊的高强度塑性材料,边掘进边填充)径向注浆、高精度GPS卫星长期监测及DCM河床监测等施工技术,确保穿河段施工安全。

本工程自2017年9月15日开工至今,已累计完成掘进1380米,根据目前施工进度,区间两台盾构机预计将在今年5月先后开始下穿滹沱河施工,并在7月完成穿河段掘进,区间隧道预计将在9月30日实现洞通。


进展 1号线二期今年实现全线“洞通”

据悉,石家庄地铁50公里在建工程整体进展顺利,正按工期筹划科学快速推进。

截至目前,3号线一期两边段车站完成主体工程量的61%,区间完成工程量的30.5%,11座车站全部封顶,二期工程正在全速推进围挡事宜。

2号线一期车站完成主体工程量的50%,区间完成工程量的17%,全线13座车站有10座已封顶。

1号线二期位于正定新区的四站三区间土建工程已基本完成,滹沱河跨河段已实现双线盾构始发。

在建工程安全质量稳定可靠,未发生一般及以上事故,轨道公司不断加强和创新安全质量管理,全力为在建工程的质量安全保驾护航。

根据2018年在建工程年内要实现的计划节点目标,1号线二期要实现全线“洞通”,附属结构完成工程总量的50%以上,轨道工程及站后专业完成30%以上。天元湖站-会展中心站范围内双线长轨通。

■文/河北青年报记者彭丽晗

■摄/河北青年报记者崔华瑞

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