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新能源汽车驶入“新赛道”

2018-01-03 10:54 作者: 王晓优

  新能源汽车是国内各大企业拥抱的热土,回顾2017年,在连续两年多的购置税补贴政策的刺激下,新能源汽车迎来了大发展,整个行业奏响了疾速狂想曲。随着2018年新能源汽车补贴的退坡,各大企业将面临直面的竞争。现在,是时候来回顾一下新能源汽车的“2017”,看看都发生了什么,再展望一下“2018”,看看面对新的市场环境,又将会发生什么。

  

回顾2017

国外品牌与本土急“联姻

  中国汽车工业协会的数据显示,2017年11月份我国新能源汽车产销量分别为12.2万辆和11.9万辆,同比增长分别为70.1%和83%;2017年前11个月累计产销分别为63.9万辆和60.9万辆,同比增长分别为49.7%和51.4%。

  商务部新闻发言人高峰在商务部例行发布会上指出,2017年以来新能源汽车市场继续保持着较快的增长态势,全年销售量有望超过70万辆。

  新能源汽车即将实施的双积分制,让不少国外品牌产生了在中国市场发展的担忧,于是2017年出现了大众联手江淮、福特牵手众泰、北汽与奔驰合作打造新能源汽车的消息。双积分要求车企必须拥有一定比例的新能源积分,而如果油耗积分过多导致新能源积分为负数,车企下一年度将直接停产。正是在这样的压力下,大众、福特、奔驰等国外著名车企,看上了江淮、众泰、北汽这样的本土企业,急急“联姻”。

  

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展望2018

或能达成100万辆预期目标

  对于2017年新能源汽车销量拉动过分依赖于A00小车;电池装机量过分依赖于商用车;电池行业扩产疯狂,造成低端产能严重过剩的情况,商务部表示,2018年政策将继续调整,以引导企业加大对A级及以上纯电动乘用车的重视,减少A00级小车、插电混、商用车的比例,从而引导产业向更为健康有序的方向发展。随着补贴政策调整,新补贴政策会往中高端纯电动汽车倾斜,也对消费者产生额外的吸引力。

  根据中汽协数据,2015年新能源汽车总销量超30万辆,2016年总销量超50万辆,2017年70万辆的目标应该不成问题,按照此趋势,2018年100万辆的总销量目标或能达成。分车型来看,中汽协预测2018年新能源乘用车销量将达75万辆、客车销量10万辆、专用车15万辆,乘用车将继续成为销量的主要贡献来源。

  告别地方保护地补或取消

  一直以来,业内专家多方呼吁取消地方对汽车厂商的直接补贴,斩断地方保护根源,业内认为地方资金支持应主要用于构建良好的新能源汽车应用环境,如支持基础设施建设、补贴电费、停车费等,将资金真正用于需方,即新能源汽车使用者。“如果国家补贴每年退坡20%,则需要补贴2553亿元;如果每年退坡25%,经过4年退完,仍需要1770亿元。”中国工程院院士杨裕生表示,即便按照每年25%的比例退坡,仍将是巨大的财政支出。

  全国乘联会秘书长崔东树认为,最近一次国家补贴调整不完全由于财政预算不足引起,应取消地方保护。

  

业界观察

新能源汽车发展有“痛点”

  面对新能源汽车市场火热,很多消费者仍持观望态度。业内人士指出,新能源汽车发展有三大“痛点”。

  

技术尚有差距

  跟国际技术相比,国内新能源汽车厂家造的电动汽车并未达到消费者所需的程度,且至今仍然没有自己的新能源汽车核心技术,包括上汽在内的国内汽车厂商只能通过与海外巨头合作、采用共享知识产权的方式研发自己的车型。

  

使用氛围未成熟

  当前新能源汽车终端使用存在充电桩运营混乱、充电效率不高,电池更换费用过高、核心部件使用寿命未知,技术不透明、二手车保值率低、售后体系跟不上等问题,都在制约着新能源汽车发展。相比之下,传统燃油汽车虽然油耗大并不环保,但已经形成了健全的购买、使用和替换的成熟生态圈,消费者购买按部就班,透明交易。

  

市场监管不够

  很多无良制造企业,将政策红利作为企业获利的根本,没有落实到认真造车,更多的是将这些政策红利作为套取补贴的一个捷径,这直接决定了新能源汽车在国内市场不被看好的主要原因。

■文/《广州日报》

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