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增速继续放缓、价格战全面打响、新面孔加入“战斗”……

2018中国车市猜想

2018-01-24 11:28 作者: 胡育琛

中国汽车工业协会日前发布2017年车市销量数据显示,去年乘用车产销分别为2480.67万辆和2471.83万辆,同比增长1.58%和1.4%。虽然连续九年蝉联全球第一大市场,但增速却为近10年来最低。

2018年,无疑将是车市变化的一年,淘汰与洗牌不会停止,但新的机会与空间也正在生根发芽……

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猜想一:增速进一步放缓

业内预测,2018年车市增速将进一步走低。汽车数据决策服务商威尔森的数据综合分析影响2018年车市走势的因素认为,购置税优惠政策退出造成乘用车市场减少180万辆销量;与此同时,出行多样化使得居民出行的便利性及可选择性大幅提高,相对也抑制了大量的私人购车意愿。尽管网约车曾催生短暂的额外司机购车需求,但长期来看,其对整体乘用车市场的购车意愿带来更多的是负面影响。因此,预计将造成48.7万辆的销量流失。

不过,市场也有相对利好的因素,首先是持续增长的居民购买力,预计带来102.3万辆的销量;其次是新车上市结构向新能源车大幅倾斜,供给因素带来14.6万辆的销量。两者对冲,威尔森预计,2018年乘用车市场预期零售量增速或仅为0.3%左右。


猜想二:价格战全面打响

虽然市场增速进一步放缓,但是2018年将是近几年来,新车上市最多的一年。按照威尔森提供的数据,2018年乘用车市场将上市新车达到194款,为历年新高。在此背景之下,2018年车市价格战将全面打响。

其实,在业内人士看来,价格战早已在2017年全面打响。合资领域,为围剿自主车企的反扑,北京现代去年9月份推出的全新瑞纳,起步价格竟然低至5万元,起步价较此前首发上市时低了近2.5万元;豪华车方面,凯迪拉克放言要靠低价策略抢夺消费者,包括捷豹路虎、英菲尼迪、沃尔沃都只能被动接招;自主品牌领域,终端价格和市场盈利都长期表现不错的长城,2017年也因为降价因素,影响上市公司利润报表。


猜想三:造车新势力牛刀小试

2018年的车市,将因为一些新面孔的到来变得热闹许多。2014年起逐渐冒出来的造车新势力,正通过努力洗掉“PPT造车”的嫌疑,这些新秀将会在今年车市里牛刀小试。

1月20日,蔚来继在北京、上海之后,在广州开了新店,以此作为进攻华南市场的阵地。而总部所在地为广州的小鹏汽车也在北京等地招兵买马,加快拓展市场。这两家已经在去年第四季推出量产车的互联网造车企业,在今年将陆续向消费者交付少量新车。

此外,今年车市还会不断增添新面孔,首款量产车已亮相的威马计划于今年4月北京车展期间开启预售,车和家的首款低速电动车也将于今年上半年上市。拜腾、爱驰亿维等造车新势力虽然未能在今年向市场投入新车,但这并不影响其为市场造势。

对于首次试水造车的新势力而言,更严峻的考验还在后面,如果在市场上得不到消费者的认可,一切将前功尽弃。因此,2018年是令这些造车新势力既欢喜又忐忑的一年。


猜想四:外资新能源汽车元年开启

中国新能源汽车在2017年突破了70万辆大关,随着双积分等政策的逐步落地,2018年也成为电动车发展的重要关口。当前自主品牌仍是新能源汽车的主力,但外资车企在2018年“快马加鞭”的布局或许将改变这一局面。

从各家外资车企的规划上来看,大多车企将新能源汽车新品在2018年投放市场。宝马到2018年在中国提供的新能源产品将增至6个车系,目前已有超过220家经销商完成了新能源车相关的业务准备;奔驰将推出GLC电动版本,2019年开始导入QEQ系列首款国产车型ELC;大众集团将于2018年推出国产e-golf;而本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长水野泰秀也曾谈到,2018年将是本田的电动车元年,本田将推出专门面对中国市场的电动汽车。

目前我国市场上严重缺乏价格适中的中高端电动汽车产品,而这一缺口恰好是外资企业的优势,一旦外资企业跟上国内新能源汽车布局的步伐,自主品牌的主力地位或将被打破。

■文/《第一财经日报》

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