揭秘人：刘工，有6年4S店维修站工作经验，目前是一家专业汽修公司的高级维修技师。“三年不开张，全靠配件养，大部分4S店都是靠售后来营利。”

某4S店主管销售的W经理也坦言，经销商真正的营利点在售后服务，这方面的收入可占全年利润额的60%以上。

■侵权术1

能换不修全靠卖配件营利

“能换不修，除了技术支持不到位，重要的是这样才能实现销售配件赚取利润。”据刘工介绍，目前很多4S店针对汽车故障，都会要求换件。

刘工举例说，水温控制盒是一种较常出故障的小配件，在雨季，潮湿或涉水都会生锈，一般只需干燥、去锈和润滑即可。但在有的4S店里，技工会告诉车主“生锈就无法正常使用了”。配件钱加上工时费，车主至少要多付300元。据悉，一辆10万元左右的家用轿车出现发动机电脑故障，在普通汽修厂维修花费一二千元；但某些4S店会告诉车主，这样的故障只能更换新电脑，而新换电脑至少需要六七千元。

■见招拆招

修理前，一定要签订详细的服务协议，明确修理项目和费用。还要保管好服务协议，如有纠纷，可做维权凭证。

■侵权术2

偷梁换柱副厂件冒充正厂件

刘工告诉记者，“把一辆车拆开单卖零件，能卖出至少两三辆车的价格，可见配件销售的利润有多大，这也导致了不少4S店偷梁换柱欺骗消费者。”

据了解，汽车配件按出产方式分为正厂件、副厂件和水货件。正厂件是指由汽车生产厂家授权生产的配件，可以打上整车的标志，并在4S店与其维修站供应。副厂件则是未经厂家授权的企业生产的零部件，在商标、包装上与正厂件有别，且价格低廉。但副厂件也有相应的质量保证，国家允许销售。而水货件则是未经国家检验许可的三无产品，多出现在一些不法修理厂或汽配城等销售点。

目前整车制造厂都有明确规定，正厂件只可通过特定渠道销售，禁止外流，4S店在销售配件时，可拥有30%左右的加价权。但不少店为了提高利润，偷梁换柱，以副厂件冒充正厂件，并在厂家定价基础上加价50%卖给消费者。

对此，4S店W经理默认这是“行规”。他举例说，一个正厂件的空气格60元左右，而副厂件仅十几元。“当然，正厂件还是我们销售的主力，只是配以部分副厂件提高利润而已。”

■见招拆招

对此，刘工提醒消费者，在维修更换减震器、电子油泵、保险杠等零件时，车主最好在现场，并仔细查看零部件的包装、标识等，并索取票据，要求注明所更换部件的品名、价格、产地、数量等。

■侵权术3

漫天要价工时费计算不透明

除了在维修保养上赚钱，工时费、材质以次充好等也是存在问题较多的“死角”。

刘工分析，多数车主习惯在哪儿买车就到哪儿保养，其实这样很容易“挨宰”。

以最简单的例行保养——更换机油和“三滤”为例，普通维修店的报价为200元左右，工时费35元；但是在一些4S店则高达400元以上，而其中近半为工时费。

目前不少经销商在工时费上都不透明，更换机油都可以拖2个小时。消费者除了多花钱，还要多付出时间。

■见招拆招

因此，刘工建议，漏水、漏油、发动机故障、B类保养等“大工程”到4S店去做，而其他日常保养如换机油、小养护等，到一般有信誉保证的汽修厂即可。

■文/本报记者周俊 商雅静