原计划于昨日上午１０时２５分左右进行的嫦娥一号卫星首次轨道中途修正动作“因故取消”，原因是目前的卫星轨道控制“很精准”，原定轨道修正计划不必进行。

　　１０月３１日１７时２８分，嫦娥一号卫星通过第三次近地点加速，成功进入地月转移轨道，开始飞向月球。
　　根据飞行计划，嫦娥一号卫星在长达１１４小时的奔月途中，将安排大概３次的中途修正，以确保卫星在长达数十万公里的路途中精确地飞向月球。其中，首次中途修正就安排在昨日上午１０时２５分左右。
　　“由于我们在整个前期的飞行控制当中，一次次的控制都非常准确。从目前情况看，嫦娥一号卫星的轨道控制精度非常好，所以我们已经取消了第一次的中途修正。”北京航天飞行控制中心副总工程师童斌说。
　　“这表明，即使我们不进行首次修正，仍然能保证嫦娥一号卫星按时、准确进入月球轨道。”童斌说。
北京航天飞行控制中心主任朱民才表示，第四次变轨控制精度误差小于万分之四，远远优于轨道设计的误差要求，实施轨道中途修正已无必要。

　　长达７天的绕地飞行、调相轨道４次变轨……面对嫦娥飞行轨道“为何如此复杂”的疑问，嫦娥一号卫星副总设计师孙泽洲在国防科工委昨日举行的新闻发布会上表示，复杂的轨道设计缘于一系列限制条件。
　　孙泽洲说，目前嫦娥一号卫星所采用的奔月轨道需要卫星在环月之前进行９到１０次的变轨，整个奔月过程看起来比较复杂。嫦娥一号卫星的轨道设计需要综合考虑发射条件、运载能力，以及卫星推进系统的能力、卫星所携带的燃料量，包括科学探测要求等一系列限制条件。
　　孙泽洲表示，尽管整个奔月过程看起来比较复杂，但这样的轨道设计也有其独特的优点。
　　一是调相轨道尤其是２４小时停泊轨道的设计可以扩大发射窗口，这对于月球探测卫星来说非常必要，可以较方便地解决发射时间后移的问题。“同时，调相轨道可以进一步提高卫星进入地月转移轨道入口的精度，这样能够在一定程度上降低工程风险。”孙泽洲说。二是这一轨道设计方案可以有效减少卫星燃料的消耗，使卫星可以携带更多有效载荷，完成更多任务。
　　孙泽洲表示，轨道设计方案是由我国自主设计完成的。

　　当嫦娥一号卫星顺利度过地月转移变轨之后，能否成功实施首次近月制动，从而被月球轨道捕获，成为决定“嫦娥”飞行任务成功与否的最大关键。对此，孙泽洲在新闻发布会上表示，已精心制定很多预案，保证这一关键环节的成功。
　　“如果用时间衡量的话，即使向后推迟几个小时，我们也有办法使它成为一个环月的卫星。”
　　根据国家航天局透露的飞行计划，嫦娥一号卫星预计于１１月５日１１时２５分进入月球捕获轨道。届时，卫星将实施第一次近月制动，降低飞行速度，以使自己能够被月球引力所捕获，成为一颗月球卫星。
　　孙泽洲表示，截至目前，星上设备工作状态，包括每一个遥控参数都非常正确。“到目前为止，没有任何问题，也没有什么遗憾。”

　　北京时间昨日１２时，北京航天飞行控制中心首次应用国际标准实现与欧空局所属空间操作中心联网，开始启用国际测站测控嫦娥一号卫星。
　　北京飞控中心总工程师王也隽介绍说，昨日１２时至１５时，北京飞控中心与欧空局所属的空间操作中心、新诺舍站、马斯帕拉马斯站及库鲁站实现联网。新诺舍站、马斯帕拉马斯站开始对嫦娥一号卫星进行了试验性跟踪。通过新诺舍站，北京飞控中心接收了嫦娥一号卫星的遥测数据；通过马斯帕拉马斯站，北京飞控中心进行了遥测遥控、测距和测速的试验，一切正常。

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