臧勤，人如其名，勤于思考精于算计，俩人包干一部车，可以做到月入8000元。微软中国公司的刘润经理也对他佩服得五体投地。

我这个人有个毛病，人家工作比我出色，便要在人家身上挑出点毛病来。这次也是一样，比如关于成本的说法。

臧勤说他“每次载客之间的空驶时间平均为7分钟”，并据此得出结论：10元的活儿扣除17分钟（运营10分钟+空驶7分钟）的成本9.8元，只挣两毛钱！因此，他“通过选择停车的地点、时间和客户，主动决定你要去的地方”，并且根据统计数据，最终确定20~50元车程性价比最高——臧勤不知道，他的这番话把微软中国公司全球技术支持部部门经理刘润给“震撼”了，继而写出了那篇震撼全国的博文。

每次载客之间的空驶时间平均为7分钟，我不清楚这是20～50元那种大活儿的平均空驶时间，还是10元小活儿的平均空驶时间，抑或一包在内，大小活儿的平均空驶时间呢？关于这一点，刘润没说。

然而这是至关重要的。

干这行的都知道，大活儿相对小活儿要少得多。这个问题比较容易理解，人们带着各种各样的目的走出家门，只要他口袋里面有票子，又懒得挤公车，兼备这两个条件，都可能扬起手来。显然，这部分人要比出远门上机场的多得多。这类活儿大都是小活儿，但上客频度高，从的哥的角度，干这种活儿意味着空驶时间相对少，常常是前边还没下车，后门就被拉开了。我曾经在中午时分，在人民路附近连载四拨客人，32元，用时12分钟，总行里程3.6公里。放着小活儿不干，开着空车，满街找穿羽绒服拖拉杆箱的客人，怎么看也不像拥有过人智慧的举动。

假设包括大小活儿在内，藏勤的平均空驶时间为7分钟，那么，正如等待大活儿的空驶时间要远高于7分钟一样，用这个平均值对10元小活儿进行具体考量，同样是不恰当的。换句话说，这种计算除了统计学意义之外，对出租车司机的营运活动基本上毫无用处！

再来说选客。上海是个大城市，50元车费不一定出得了市中心。换了我们大连，40元不到就进了菜地。

对的哥来说，可以利用空驶时的走向，有限度地控制自己的营运区域，但你无法确定乘客的目的地。目的地尚不能预料，最佳性价比如何实现？我曾经拉过一位，穿着不合时令的羽绒服，手里拖着拉杆箱，站在马路边上扬手招车。我眼疾手快一脚油门冲过去。结果那哥们只是想换个办公地点，羽绒服夹着不方便，索性穿在身上，目的地就在拐角那边。有活儿干总比待着强，你总不能说服人家，按照你确定的最佳性价比，把他送到三十公里以外看蓝天白云，然后再搭你的车回来。

（未完待续）

下期提示：很多人都知道的哥往旅游景点送客是有提成的，这是事实。