出租车的战略要点放在哪儿，涉及总体思路，历来是个见仁见智的话题。我个人坚持步步为营守株待兔。每日里程在160公里左右，单位里程收入1.7元～1.9元，最多时达到2.1元。大连出租车租价为2元/每公里，所以，这个干法构成我的基本战略，自有道理可讲。重要的是，的士大都溜胡同钻车空，每日160公里城市里程，感觉上，大致相当于1000多公里郊区里程。例如去年12月份我从石家庄开到大连，1200多公里朝发夕至，累是累，跟平日比起来，一个样。

大多数人坚持以跑为主，每日里程在240公里以上（少数特别能战斗的家伙，平均日里程300公里以上），这部分人单位里程收入在1.4元左右，扣除各种费用，净收入比我那种通常高出几十元的样子。

这个跟认识有关。我觉得那种干法投入产出比太低，多挣那几十元要多跑上百公里，不划算。不如到什么地方排排队，可以听音乐、看书、看大吉普。

商情资讯就不用多说了，干这行的如果连这个都要人教，也太书生气了。先不说服装节、啤酒节、广告节等等这些节日，的哥必须知道准确的开闭幕时间和地点，就连……这么说吧，就连南关岭监狱星期一下午1点到1点15分接见犯人，的哥都得知道。虽然你的亲属都是我党的好干部，但只要你当的哥，你就得知道！要不星期一中午拉了客人到南关岭，放下客人，你知道该往哪儿跑？

多数人认为，凡是高尚住宅区，必定是打车族群居的地方。一般来说，这个认识是对的，但也不尽然。大连这个地方，要说高尚住宅区，顶级的，恐怕非星海国宝莫属。可是那里恰恰没多少生意，这是因为住在那里的人太有钱了。那儿的人想吃一株大葱，保姆就开着车去超市。出租车想在那儿挣钱，除了入室抢劫，基本上没别的办法。

一般小区也要看建成年月，太新的楼盘不行。钱都买了房子，大梁骨抻得嘎嘎直响，平日里公交车也都算计着坐，哪儿还顾得上照顾的哥的生意。

我的经验，就大连地区的经济状况，15年前的实行物业管理的住宅小区，是城市打车族的群居区域。那种地方的居民，相当一部分是住房商品化以前最先富裕起来的一部分人。

再说说乘客心理，这个话题挺有意思，的哥所见也有趣得紧。例如前车在公交车站上客，后面的车往往跟着沾光，我想这很可能是趋同的效应在起作用，也可能看别人潇洒地乘的士扬长而去，心理出现落差也不一定。前者反映了一种虚荣的心理，多见于少男少女，后者就是情感平衡的结果了，这类人，青少年都有。岁数大点儿的，则往往不为所动，可见中老年人抵御诱惑的本领不容小觑！

（未完待续）

下期提示：出租车的计价器相当于摊贩的秤。