张先生打电话咨询，他的爱车行驶已接近10万公里，车况还不错，但最近一次保养由于更换配件较多，居然一次就花费了两千多元，想到日后这款车保养费用的日趋增加，他询问：“10万公里是否就到了换车年限？”对此，记者特别咨询了众多业内人士。

3～4万公里保养费渐增
2002～2003年正值国内私家购车高峰，按多数人年行驶2～3万公里计算，近两年多达到了10万公里行驶里程。
　　随着配件老化，保养费用增加就成为必然。但据调查显示，这些车的正常保养支出其实并不高，即便是20万元的中高档车，做一次机油+机滤保养，总计才300～500元；做机油+三滤的保养，总计才500～700元。以5000公里做保养周期的日系车为例，按1年行驶2～3万公里算，正常保养不过两三千元。
众诚上海大众售后服务处的陈经理表示，针对不同车型，行驶里程超过3～4万公里后，就需做一次全面保养。届时，在更换机油与三滤的基础上，还需更换火花塞、变速箱油等，而当行驶里程超过6～8万公里时，则为一个更换周期，此时，皮带等费用较高的部件都需更换，这两个阶段费用较高。
非正常保养支出大
大多数车主并未留意，与正常保养相比，非正常保养配件价格往往支出更多。
据了解，像汽车前刹车片一般寿命在3～5万公里，如果经常在拥堵路段开车，其寿命将大大缩短，可能两万公里就需更换。
“即使部分与舒适性相关的配件可暂时不进行更换，但某些涉及安全的配件却不得不及时为它们付费，所以一旦行驶里程超过8万公里，随着各种配件更换费用的增加，换车就应该列入考虑日程了。”新华丰田的售后服务部安经理如是说。
换车要从需求出发
随着《机动车强制报废新标准》(草案)的出台，私家车已没有了报废年限的规定，但近两年来，随着新车的频繁上市，不少车主换车热情开始空前高涨，行驶里程与行车年限已经不是其换车的决定因素。
那么中国车主多少公里应考虑换车呢？记者咨询了几位经销商，答案从5～10万公里众说不一。
　　从目前二手车市来看，在售车多是行驶5～10万公里甚至更低，一两年的“准新车”也不在少数。时代旧车经纪公司的销售员王新表示，目前，确实有部分人因为油费、保养等价格过高而换车。
石家庄晨阳一汽大众的市场部经理彭保国告诉记者，一般日系车以8万公里为一个保养大周期，德系车以6万公里为一个保养大周期，一两年的准新车行驶里程多在5万公里以下，这一阶段保养费用并不算高，且折旧率较高，此时换车并不划算。
　　而行驶8～10万公里，已经过了一个保养大周期，车况较好，卖到二手车市场折旧率较为适中，所以，在下一个“大出血”的保养大周期来临之前将车换掉也不失为一个好方法。 ■文/本报记者朱珊