分析中级车今年销量后，可以发现，在总量提升的背景下，产品的集中度明显增强，主力车型差距缩小，竞争态势日益激烈。如何在品牌竞争中稳固并提升份额和持续影响力，成为车厂考虑的重点。而年末中级车价格战，也日渐呈现出四大特征。

市场份额逆水行舟
新品众多，竞争加剧，销量不随大盘走势提升则会导致市场份额消减。考虑到中级车1～9月累计销量同比增长25.2%的因素，因此任何车型如果想保持去年的市场份额，都必须实现25%左右的增长；否则，即使销量打平，份额也会缩水。
譬如，凯越三厢今年1～9月销量实现22.8%的增长，仅仅勉强保住与去年持平的14%的市场份额；福克斯三厢销量仅实现6.6%的增长，其市场份额立即从去年的7.6%滑落到6.5%。
　　更突出的例子则是伊兰特，销量同比减少36.7%，其市场份额立即从去年的20.3%跌到10.3%，缩水近5成。

总量提速加快
无论是9月份还是今年1～9月累计销量，中级车的销售都明显增长。9月份中级车的销量是110778辆；而去年同期是82152辆，同比增长35%。1～9月的累计销量是788465辆，而去年同期累计数据是629756辆，同比增长25.2%。
　　这表现，该细分市场的总量在强劲增长，远高于紧凑型市场。这个数据表明，中级车正在成为市场份额最大的品类，反映出消费升级的态势。

产品集中度增强

　　中级车今年1～9月的累计销量是788465辆，而排名前10位的车型合计584375辆，占比达到74.1%；如果是前16名，占比更是高达93.4%；其余的10余款车型的累计销量不过6.6%。换言之，40%左右的车款占据了3/4左右的市场份额。值得一提的是，排位在16名之后的非主流车型合计销量实现43.2%的增长，使得其市场份额从去年的5.8%提升到目前的6.6%，给其他主力车型施加了不小的压力。

市场结构势力均衡

　　与中高级车凯美瑞、雅阁、领驭等少数几款主力车型畅销，其他二、三线车型销售乏力的情况不同，中级车的市场表现出更突出的均衡性和更大的市场竞争。单款车型占据10%以上份额的是两款老车——凯越三厢和伊兰特，两者占据1/4的市场份额。
老车之外的车型序列中，第一线的车款各自占有6.5%以上的份额，它们分别是思域、速腾、福克斯三厢，三者合计1/5左右的市场份额；第二线的车型占据5%~6%的市场份额，包括赛拉图、花冠、颐达、宝来、标致307、骐达、福克斯两厢，它们合计占有近40%的市场份额。老车型和一、二线的主力车型共计12款，合计占据了85%左右的份额。可以看出，除了凯越三厢等老车型，其他车型尚不具有明显的份额优势。而且，一线和二线的销量差距并不大，平均月销量的差距也仅仅在300~1000辆左右。
■文/综合