伴随着《节能法》的正式公布，能耗标准日益趋严，再加上油价持续攀升，一场能源节约运动也开始在汽车业界逐渐抬头。大批准备抓住新商机的外资、民营和国企都在秘密研制自己的新能源汽车。尽管未来的市场前景仍然不能预期，但这些新车和油荒一样，的确渐行渐近。

众厂商跃跃欲试

　　2008年奥运会近在眼前，“绿色奥运”的承诺加上高油价时代的即将到来，让汽车厂商对环保车型的未来充满信心。
     前不久，东风本田就传出消息，将在今年年底以进口方式引进思域混合动力版。这是继一汽丰田普锐斯、雷克萨斯RX400h，以及东风汽车公司的自主品牌混合动力轿车EQ7200HEV等之后，又一款可供中国消费者使用的混合动力乘用车。
　　无独有偶，通用也于近日正式宣称将在上海成立先进科学研究中心，利用全球资源研究替代燃料的未来技术，同时在2008年推出混合动力车型。
     在外资“新能源”争战如火如荼的同时，国内品牌也不甘示弱。目前，奇瑞已经研发出了BSG和ISG混合动力车型，准备进攻混合动力整体研发体系。
　　而当下市场潜力最大的比亚迪也出台了具体时间表，拟推出采用电动车系统与混合动力系统技术的F6DM，并在2008年底成功实现量产。

消费者谨慎乐观

　　与众厂商的信心满满和在研发上的热情满怀不同，大多数消费者对节能环保车型却表示出了谨慎而乐观的态度。
     首先，价格是最大的老问题，这一点以马女士为代表的很多人深有感触。
　　她对记者抱怨说，“国内的新能源车型普遍价格过高。以丰田普锐斯为例，在国外才卖18万元左右，可在国内却要20多万元。还不能获得任何购买补贴，自然让人望而却步。尽管现在很多专家都说，以后研发的新车型定价将更为合理，但事实如何还有待考证。”
     其次，除价格外，动力不足也是让人无法放心的重要因素。消费者于先生表示，他是个环保意识很强的人，所以一直非常关注各种混合动力汽车。他告诉记者，“尽管很多厂家在介绍产品时都说动力方面没问题，可真正驾驶起来，还是与汽、柴油车有一定差距。”
     尽管有如许担忧，但很多消费者对节能环保车型仍表示了充分肯定。
     消费者任女士和肖先生表示，他们很多人都觉得混合动力汽车的普及是早晚的事，节约能源又污染小，这是大势所趋。“现在污染这么严重，大家也都意识到要节能环保，所以对环保汽车我们都很期待。”

仍需政策支持

　　其实，与国际市场相比，国内混合动力车一直卖得很不如人意。作为第一个吃螃蟹者，上市一年后，普锐斯目前每月的平均销量仍停留在10位数水平，而其他两款混合动力车雷克萨斯RX400h、LS600hL的销量也微乎其微。
　　针对此，石家庄新华丰田的总经理刘振国表示，价格偏高和缺乏消费优惠政策，是影响该类型车市场销售的主要原因。
　　“普锐斯之所以在美国卖得好，很大原因就是因为政府为消费者提供了购置税部分返还政策。这对刺激消费起到了重要作用。而在中国，受成本等诸多因素限制，新能源车型的市场平均售价本来就偏高，再加上没有任何购买鼓励政策，所以对大多数消费者来说，实在欠缺吸引力。”
　　由此可见，虽然目前国家已经先后出台并发布了《中国新能源汽车发展战略研究》和《可再生能源与新能源国际科技合作计划》，在新能源利用和研发方面给予了一系列的支持和优惠政策，但对消费者而言却仍然没有利好消息出现。
　　而根据国际发展惯例来看，只有将鼓励节能减排技术落实到消费政策上，新能源环保车“叫好不叫座”的既有状况才可得到有效改善。同时，只有随着消费需求的不断被激发，各车企开发节能、减排技术的积极性才必然会被不断调动起来，形成良性循环并实现长期发展。■文/本报记者朱珊