即将过去的2007年是值得回顾与记载的一年。从车市的召回事件到新一轮国内外车企重组、合作热潮，再到自主品牌谋求海外市场而集体换标、油价上涨……伴随着复杂的情绪，或兴奋或感动，我们亲历车市的成长过程。

召回

　　截至2007年11月，国内总计召回汽车130万余辆，涉及45家国内外企业的107种车型，召回次数达103次。
　　我国自2004年10月1日正式实施《缺陷汽车产品召回管理规定》。来自国家质检总局缺陷产品管理中心的数据显示，2004年国内共召回13次、召回了13种车型的32万余辆；2005年共计召回27次，涉及27种车型的6万余辆；2006年共计召回40次，涉及42种车型的34万余辆；2007年前11个月，共计召回23次，涉及25种车型的58万余辆。

降价

　　第一轮降价潮起于3月，此时正是新车上市狂潮真正掀起的时间。受其影响，首轮车市降价潮基本实现了从经济型车到中档车的全面覆盖。
      但由于大多数降价都是对年前终端优惠促销行为的追认，加上春节前已消化了大部分购买力，所以市场反应略显平淡。
　　第二轮5月降价潮中，中级车成为重灾区。为提前消减卡罗拉和斯柯达明锐的竞争压力，福克斯、赛拉图、凯越、轩逸等主力老车型的终端优惠幅度不断增大。
　　第三轮降价正值“金九银十”。本轮降价中,只有少数厂家公开宣布降价，影响并未波及整个车市。而更多体现为经销商们的“暗降”血拼。不少经销商为完成厂家任务都在赔钱卖车。很多车型还爆出全年的终端销售最低价。

合并、重组

　　今年国内车市再次掀起一轮并购、合作、合资热潮：6月标致雪铁龙集团与哈飞汽车集团正式签署了旨在研究共同组建合资公司可行性的理解备忘录；7月奇瑞与克莱斯勒在京正式签署战略合作协议；此外，备受关注的南汽、上汽之间的纷争，在历经多轮谈判有望达成全面合作的计划。
　　此轮汽车厂商的资产重组有着不同的特点，外资厂商似乎更看好自主品牌，这对自主品牌的研发、企业发展等方面，无疑是一个大好契机。

换标

　　吉利汽车日前在北京公布新车标，,成为继江淮、比亚迪、长城之后,又一个更换车标的自主品牌汽车厂家。
　　近几年,为适应市场发展和竞争的需要,国内自主品牌掀起了换标的风潮。从去年初开始,江淮、长安、海马等中国自主品牌汽车悄悄换下了老车标,各自启用了内涵更为丰富、更有创意的新标识设计。

C-NCAP碰撞试验

　　10月23日,天津汽车技术研究中心C-NCAP发布了今年第三批车型碰撞测试的评价结果。在参加测试的八款车型中,广州丰田凯美瑞、上海大众斯柯达明锐、上海通用别克林荫大道、一汽大众奥迪A6L、东风雪铁龙凯旋都获得了五星级的最高成绩。
　　现在,随着C-NCAP碰撞测试的影响越来越大,碰撞成绩差势必会影响车型甚至汽车品牌其他车型的销量。这些因素都会促使国内各汽车厂商加大了安全方面的投资研发力度,将更安全的车型陆续提供给消费者。

新能源

　　不断攀升的油价和日益严格的环保要求让“绿色节能”变成最诱人的卖点，各大汽车厂商都在热情高涨地争夺优先权和市场份额。
      与传统汽油车相比，因为在动力性、舒适性、经济性和环保性方面有明显优势,2007年，混合动力车开始成为各厂商全力争雄的白热战场。步丰田Prius、雷克萨斯LS600h等后尘,各大厂商正在不断研发推出自己的混合动力产品。而各大车展上层出不穷的概念车型也足可证明，2007年是当仁不让的混合动力年。

油价

　　11月1日零时起汽油、柴油和航空煤油价格每吨各提高500元,汽油和柴油的全国平均零售基准价分别由每吨5480元和5020元调整为5980元和5520元。
　　据悉,此次成品油涨价后,对于一款普通家用车来说,就意味着它全年要增加1000多元的使用开支。这种既成事实加上燃油税开征消息的逐渐确认，让油价和用车成本再次成为众多车主或准车主的焦点话题。