上汽、南汽融合

　　日前，上汽与南汽将进行全面合作，宣布双方资产将全部融合在一起统一管理。
上汽集团在控股南汽集团以后，将按双方的初步规划，将包括依维柯跃进、MG名爵、南京菲亚特、名爵英国基地和无锡新雅图在内的整车资产和包括宁波依维柯前桥股份有限公司、南汽专用车公司和南汽研究院在内的企业纳入到上汽股份，而南汽集团的其余零部件、总部和培训等相关子公司则进入上汽集团。
同时，南汽MG名爵品牌将继续保留，而上汽也将保留荣威品牌。只不过，今后，名爵将更加侧重于出口，而荣威更注重国内市场。
从生产基地上看，按照双方的规划，未来上汽仪征基地要划到南京。南汽将负责现有和未来产品的生产，而由上汽组织销售，这样的合作方式目的在于将双方优势进行最大化充分整合。

吉利重奖悬赏新车标

　　随着66名评审团成员投票结果和此前网络公众投票结果统计完成，历时302天，汇集全球智慧的吉利360万元征集的车标于2007年11月6日在北京吉利大学隆重揭晓。
     来自安徽的岳贤德设计的车标脱颖而出最终赢得金奖，成为代表吉利新形象的新车标。
      来自吉利征标组委会的数据显示，截至截稿日止，组委会共收到来自全球100多个国家的稿件、邮件27336份，最终有效稿件12205份。而这些也创下了企业征标的世界纪录。

双环汽车“抄袭”事件

　　宝马和戴姆勒-奔驰汽车公司公开表示，若双环汽车将其“抄袭”版本车型在任何国际车展上展出，宝马、戴姆勒-奔驰将采取法律措施，以保障自己的知识产权。
据悉，两大汽车巨头认为双环“CEO”越野车与宝马X5、双环小贵族（Nobel）和奔驰公司的Smart For-two存在显而易见的相似点，并且双环CEO已经出口欧洲，而小贵族也将出口德国，这两款廉价的“酷似车”将带来极大市场威胁。

韩系车中国遇拐点

　　今年，随着销量的迅速下坠，韩系车成为中国车市里最停滞不前的车系，并引起了业内外的注目。
　　针对此，相关业界人士认为，过分依靠单一车型是韩系车最明显的缺点。厂家依靠一两款车型迅速发展起来是有可能的；但在竞争对手众多而且实力都不弱的情况下，主力车型过于单调就必然成为发展瓶颈。
　　同时，主力产品长期没有更新换代和维修的成本偏高，产品质量不满普遍等售后服务问题也难逃其咎。
　　此外，为了让自己高端产品能够继续出口中国市场，韩国母公司会有意无意地减缓在中国制造新车的速度，这恐怕也是造成其难以在国产中高级车市场有所作为的原因。
■整理／本报记者孔鹏