豪华车，对厂家而言是标杆。近年来，德系、日系、美系等豪华车都悉数来到中国市场并展开对决，其中以日系和德系最为激烈。

　　据中国进口汽车贸易中心提供的数据显示，进入中国刚满两年的雷克萨斯，上半年在纯进口车销量上，雷克萨斯已经赶超奔驰，首次跃居豪华车榜首，这也是日系豪华车在顶级豪华车细分市场首次夺魁。
　　在雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪闯入以前，国内豪华车市场的整体销量在18万辆左右，德系豪华品牌目前仍占超过80%的市场份额，其中奥迪以近50%的市场占有率遥遥领先，宝马以年3.5万辆销量、奔驰以年2.5万辆左右的销量紧随其后。
　　但从今年开始，市场格局出现微妙的变化，今年雷克萨斯的销量将超过2.5万辆，直接威胁奔驰第三的位置，加上同样咄咄逼人的英菲尼迪和讴歌，德国豪华车阵营和日系豪华车阵营的直接交锋已经开始。

　　面对日系豪车的挑战，德系豪车显然不会坐以待毙，欧系豪车均铆足了劲，在产能、新车和价格等方面抛出杀手锏，以应对日系豪车。
　　华晨宝马第二工厂将在沈阳大东区筹建，宝马二期工厂项目浮出水面。奥迪今年加快了新车引进计划，全新奥迪TT已正式在中国销售。
　　此外，包括奥迪R8超级跑车、08年款的奥迪A4、A6等新车型也将在今年陆续投放中国市场。北京奔驰也透露，将在年底前，投产全新奔驰C级轿车。而来自北欧的VOLVO更是刀刃见血，直接宣布降价，剑指雷克萨斯、本田讴歌和即将上市的英菲尼迪。
　　针对此，相关业内人士表示，“德系豪车在品牌、口碑上有先天优势，其反击的市场效应往往明显而有力。这一点也是日系豪车目前无法抗衡的。”

　　豪华车品牌的竞争，既是高端技术的竞争，也是豪华服务的竞争。卖豪华车并不仅仅是在卖豪华车本身，更大程度上是推销一种社会和文化价值观。
　　就目前情况而言，德国三大品牌奔驰、宝马、奥迪还暂占优势，但随着日本领军品牌市场战略的逐步开展和陆续实施，这种既有优势局面也将再发生新的变化。
　　同时，本田中国讴歌事业部部长内田俊一表示，相比美国的成就，在中国，讴歌才刚刚开始，品牌知名度还不高，所以现阶段最重要的就是如何构筑品牌形象，并积极拓展营销网络以提供实际支持。而初进中国的英菲尼迪也谨慎地将自己定位在个性化的豪华车细分市场，作出了加快产品引入，尽快提升品牌认知度的最终决策。■文/综合