在汽车行业，“失华南者失天下”流行数年，对很多行业巨头而言，能否在以广州为中心的华南占据一席之地，将成为他们在国内能否持续发展，能否取得长期成功的关键。
　　因此，日前开幕的广州车展注定是一场智慧含量极高的战术格斗，对国内外的各路汽车名宿来说，纷争将再次宿命上演。

龙头之争        日系VS欧美系

　  作为“三大”日系品牌盘踞的“总部基地”，广州车展对于日系品牌具有得天独厚的吸引力。因此，在本届车展中，日系品牌无论是参展规模还是新车数量，都已超越了其他外资品牌。
　　在六个乘用车展馆布局上，丰田、本田、日产、三菱、马自达和铃木，分别囊括了“2C”和“2D”两个展馆，加上独自参展的英菲尼迪和讴歌，日系品牌几乎占据所有展馆面积的一半。这在以往历届广州车展上也不多见。
　　而在新车发布方面，集体登场的日系新车也毫不示弱：第八代雅阁、换代威驰、陆地巡洋舰200、雷克萨斯LX570、日产Qashqai、英菲尼迪M35和斯巴鲁第十代翼豹等战斗力强、针对性强的新车都将在国内首次亮相。而近年来一直高歌猛进的马自达也在本届车展上带来了马自达2、中高级运动轿车新马自达6和MPV马自达5“三箭齐发”的强势参展阵容。
　　与此相映成辉，以宝马、奔驰、大众和标致-雪铁龙为首的欧系品牌和以通用、福特和克莱斯勒为首的美系品牌，尽管在参展阵容和新车数量上稍微“低调”一些。但作为欧系军团和美系军团的最大主力，大众和通用也充分展示了各自的浑厚实力。
　　奥迪、大众、宾利、蓝博基尼等全系豪华车型的出现成为本届车展最奢华的出战阵容。同时，福特蒙迪欧致胜、上海通用科帕奇、一汽大众奥迪S5、华晨宝马5系长轴距版、迈腾2.0TFSI、沃尔沃新S40等绝对新车也一律空降到羊城助战。
    两军对垒、剑拔弩张，龙头之争一触即发。

市场份额之争    合资自主PK本土自主

　　上海大众宣布自主，与大众合作研发中高级轿车；广州本田也成立研发公司，将在2010年投产首款自主车型，并启用新车标；而北汽控股也决定创立自主品牌；一汽计划投入130亿元开展自主计划；东风集团成立专供自主品牌的乘用车事业部；上汽和南汽自主融合……
　　至此，在中国汽车市场，又诞生了合资自主与中国纯自主两股势力，并展开了残酷的份额之争。
　　在广州本田的展台上，除最受媒体和观众期待的第八代雅阁（Accord）以及北美版第八代雅阁COUPE两门轿车外，广本首款自主品牌概念车也同台亮相展场。
      同时，合资自主的另一重量级厂家上汽也携荣威750 V6全系列产品以强大阵容参展。“荣威品质动力馆”的揭幕，还首次向外界展示了其从2.5 KV6发动机到1.8T、1.8及未来的几款发动机，完整体现了其动力总成方面的制造和整合实力，为中国汽车工业核心技术的发展再树里程碑标识。
　　面对合资自主品牌咄咄逼人的攻势，作为中国汽车自主品牌首个突破百万辆的企业，奇瑞汽车出动全部精锐，携旗下奇瑞A5、奇瑞A1、旗云、QQ3、瑞虎3、东方之子等老战将及奇瑞东方之子Cross和A3等新车型共计9个种类10多款车抵穗。
　　而坚持“自主创新、自有技术、自主品牌”发展道路的华晨汽车，也将中华酷宝1.8T AT运动型、中华骏捷1.8 MT豪华型、中华骏捷FRV、中华尊驰1.8MT豪华型、阁瑞斯、华晨1.8T发动机等实力车型纷纷驶入展场。

制高点之争     自主混动VS合资混动

　　随着国际原油价格不断飚升，能源危机日益突现，在完全替代能源技术尚未成熟的情况下，混合动力开始成为最佳选择。而11月1日，《新能源汽车生产准入管理规则》的正式实施又为混合动力车在中国的畅销提供了制度保障。