近来,愈演愈烈的“热销车型出两厢版”已升级为国内车市的一种趋势。“两厢车新名单”更是长长的一串儿:东风悦达起亚原畅销车型千里马的升级车型RIO，将推出两厢车型；吉利着手两厢金刚上发改委目录事宜；力帆新车520两厢版定名为“力帆520i“；两厢赛拉图将于明年1月正式推向市场；国产马2将于本月底上市销售……

热销车型纷纷“剪尾”

　　据了解，明年的两厢风首先将由法系车刮起，首当其冲的便是车迷们期待已久的标致307。
　　其实，客观来说，两厢标致307在神龙内部一直是国产呼声最高的一款车，其迟迟未能上马，一直被厂家归咎于产能有限。
　　而今年年底或明年年初，神龙工厂的二期扩建工程完工，届时,年产能总规模可达到30万辆，于是，两厢307也就迎来了最好的诞生时机。
　　东风标致石家庄诚实4S店的市场部经理王明超告诉记者，“两厢307很有可能在明年二月左右上市，而该车在排量、配置、价格上与三厢版将相差不会太多。”
　　另外，两厢凯旋也传出了明年国产的消息，凯旋“剪尾”后将恢复C4的本来面目。
　　而据内部消息显示，国产两厢凯旋和目前的进口三门全景天窗版C4还将有所区别，国产的应该是五门版本，其主要竞争对手预计锁定为福克斯两厢。
　　除法系车和已经定于本月底上市销售的国产马2外，明年最早动手“剪尾巴”的预计将是1月上市的两厢赛拉图，同时，其同门畅销车型千里马的升级车锐欧RIO也会推出两厢版本。
　　而在自主品牌这边，吉利金刚两厢已上发改委的新车目录；力帆新车520两厢版定名为“力帆520i”，而骏捷两厢版FRV也确定将在明年上市。
　　种种事实表明，两厢车正凭借着比三厢版更动感、更时尚、更紧凑流畅的车体外观和极具诱惑力的价格强烈冲击并有力分食着本属于三厢车的传统天下。

 战略布局是主因

　　其实，这已是车市的第三波两厢热。从头细数，第一轮登场的高尔夫、POLO、富康，除后者表现基本让厂家满意外，前二者都多少让主人有所失落。第二波则是福克斯、骐达、两厢飞度。而本次所掀起的“剪尾风”较前两次相比，局面将更好，因为在众多新生代年轻人的追捧下，两厢已经与时尚个性画平等号。
　　一汽马自达石家庄冀东汽车贸易有限公司的市场部经理王军龙表示，现在许多厂家积极推出两厢车的主要原因在于他们认为时机已经到来。
　　“经过POLO、高尔夫等先行者和福克斯、TIDDA、飞度等后继者的长期开辟，现在，两厢车市场已逐渐打开，后来者的进入风险大大降低。而且，随着消费群体的年轻化，两厢车将有望成为未来车市的主要增长点。所以，为适应未来发展大势，在风险降低的情况下，及时介入以抢夺市场先机就开始成为许多企业的普遍选择。”
　　东风标致石家庄诚实4S店市场部经理王明超则认为，市场的不断细分已经成为必然，而产品线的进一步完善也成为摆在许多车企面前的最新课题，及时发现新细分市场并推出新产品以谋求先期进入优势就显得至关重要。
　　“现在，随着80后在社会各阶层的日趋主流，其消费倾向对各商家来说已经不容忽视。所以，尽管短期内两厢车还不能对三厢车的主流地位产生根本颠覆，但出于长期发展以及提前完善产品线赢取市场先机的角度考虑，在谨慎控制产量的同时增加一款两厢车型就显得相当明智。”

外形设计是成功关键

　　现在，部分两厢车已经与原有三厢车型形成了有效合力，成功实现了市场份额的扩大和单一车型总销量的攀升，但有的两厢车型市场反响却远低于初始计划。
      例如，伊兰特两厢、宝来两厢的销量就远逊色于三厢版，而比亚迪F3的两厢版也远没有“三厢兄长”过得风光。可见，两厢车的市场潜力确实很大，但绝不是剪了尾巴就能热卖。
　　“实际上，两厢车对整体设计要求很高。所以，剪尾改推两厢并不能一剪了之，尤其是在原来的三厢设计已经深入人心的情况下，剪起来尤其有难度。而且，相对于已有成功原型两厢车的合资车型来说，自主品牌车型‘剪尾’更要慎重。”东风悦达起亚河北润丰专营店市场部经理杜冲表示。