近年来，随着经济发展和群体消费水平的提高，中级车正逐渐取代经济型车成为更多消费者的入门选择，而其价格标杆的持续下移也为这一倾向提供了足够助力。针对此，众多业界人士一致认为，无论今年还是明年，中级车都是兵家必争之地，而随着竞争的充分化，其传统价格体系也不断裂变。

消费升级
带热中级车市

　　目前，经过连续三年的经济飞速发展，在整个社会消费结构中，中产阶级所占比例正呈直线上升趋势，中间大、两头小的棒槌形新消费格局也逐渐成形。
       随之，在经历了商务购车、富人购车阶段后，车市也将迎来中产购车的新时代，而对应他们的核心消费需求，中级车的主流砥柱地位也渐加明显。
　　新华信不久前所做的一项调查显示,在消费者购车意愿中,愿购买中级车者占了44.8%;而愿选购经济型车的则不足40%。
　　由此可见，在未来消费中，家用中级车将有望成为增长最快的市场蛋糕，其市场主导地位也将呈现日益壮大趋势。
　　盛捷比亚迪的市场部经理沈丽娟表示，对已成为当下消费主流的中产阶级来说，因为个人收入和社会地位已基本稳定，自身发展也逐渐步入平台期。
       “所以，无论是初次购买还是二次换车，面子、技术、安全、品牌一个都不能少正在成为其普遍选择。为获得更好产品和服务，他们有能力也愿意承担更高的市场价格。因此，综合评估之下，各种价位的中级车显然比小排量更为适合。”
　　正因如此，今年中级车市竞争尤其激烈。重磅新品层出不穷，价格调整屡见不鲜，前所未有的阵地抢夺战正白热上演。而从日前发布的新车目录来看，明年，中级车仍是各家争夺的重中之重，下一阶段的竞争升温将无可避免。”

两大因素 

导致定义日益模糊

　　以前，一提起中级车，大多数人都会直觉认为应该是B级车型或“准”B级高档A级车。但随着众多新品的低价入市和原主流车型价格的不断下探，旧价格体系逐渐崩溃的同时，传统定义也日渐模糊。

因素一：主流车型价格下探

　　早在今年三月，东南、南北大众、上海通用、东风日产等厂家的连番调价行为就正式拉开了中级车市的降价帷幕，其中，三菱蓝瑟还首先突破了传统的10万元大关。
　　5月，面对明锐和卡罗拉的即将来袭，韩系两大品牌北京现代和东风悦达起亚再次点燃降价烽火，并直接带动了福克斯、赛拉图、凯越、轩逸等主流车型的优惠幅度不断加大。
　　目前，随着年底放量的来临，中级车市竞争再次升温。新车卡罗拉和明锐出现了终端优惠，伊兰特、赛拉图和凯越终端售价创下9万元新低，宝来和速腾的最高让利已达万元左右，相对坚挺的福美来也出现了新低价。
　　经过层层优惠，当下多款主流中级车的价格底线均有可能或已经突破10万元，至此，传统意义上的10万元最低价格界定线早已名存实亡。

因素二：众多新车低价抢市

　　除主流车型的价格下探，东风悦达起亚河北润丰专营店的市场部经理杜冲认为，众多新车低价抢市也是造成现有中级车定义模糊的重要因素，这在许多自主品牌身上体现尤为明显。
　　继去年福美来2代低价入市后，海马借福美来心动版7.68万元的最低售价再次拼抢中级车市；奇瑞东方之子、新旗云、A5、中华骏捷、比亚迪F3、江淮宾悦等其他民族新品也纷纷选择以中级车的名义，低价填补细分空白。
　　“上述车型的初始最低售价已经低于传统的10万元底线，显然不符合中级车价格定义，但从外观、内饰、功能及各种配置上讲，却又无人可以否认它们属于中级车范畴。所以，这就注定了公众心目中中级车传统定义的进一步颠覆和模糊。”杜经理表示。

体系变化　新分水岭急需确定

　　以往，业界都将价格在10~20万，排量在1.8~2.4L之间的车型统称为中级车，并将15万元默认为内部节点。但随着整个价格体系最低价格标杆的下探和个别单一车型价格区间跨度的加大，这已是明日黄花，新价格分水岭急需确定。