石家庄众捷一汽大众的市场部经理田辉认为，单一车型价格区间跨度加大是呼唤新分水岭最主要的原因。
　　“当下，为应对众多走低价路线的竞争对手，部分汽车巨头纷纷采取了拉大同一车型不同配置价格区间并挖掘品牌潜力的做法，用品牌加低配车型抢夺中级车低端市场。以今年高调上市的一汽丰田卡罗拉为例，仅1.8L车型价格区间就为14.48~17.98万元，使15万的旧分水岭无处着力，而明锐、速腾等也存在类似情况。”
　　现在，已经有许多业界人士提出了以13万元为新分水岭的看法。主张将7~13万元划分为“经济型中级车”区间，而将13~20万元的产品称为“高端中级车”。
　　针对此，河北盛嘉中华的副总经理陈振焕表示，“这种价格区分法在某种程度上，有效解决了上述问题，但如能将排量、相关技术参数考虑进去会显得更加科学。比如，在实际销售中，很多消费者往往都会将售价较低的1.6L或1.8L排量车型归为前者，而将售价在13万以上的1.8L或更高排量的车型归为后者。”

未来竞争
综合实力决定胜负

　  近年来，国内中级车市一直以50%左右的增幅高速增长着，并稳稳占据着整个乘用车市场三分之一的份额。
     而且,伴随着经济的持续发展和私车消费的不断升级，未来几年它仍会保持较高的增长速度，仍是各商家全力竞争的最大重点。
　　“其实，现在的中级车市竞争已经相当激烈，品牌、价格战交替的时代已经到来。很明显，仅靠低价格或是死撑‘老品牌’都不是办法”，石家庄纪元丰田的市场部经理韩静表示。
　　“品质过硬，拥有高性价比和良好品牌后盾的车型，才能成为最后赢家。而且，只有在提高车型性价比的同时，不忘完善售后服务，持续提升品牌价值和拳头车型的综合性价比，才是根本的制胜之道。”
　　此外，“一个巴掌拍不响”的多线产品布局也将逐渐成为各品牌谋略中级车市的普遍方针。
　　 一汽大众依靠捷达、新宝来、速腾、高尔夫和迈腾的组合，在整个中级车区间充分实现了产品线的全面覆盖，马自达3即将上市，VOLVO S40也由长安福特投产，它们将与正在热卖的马自达6和马自达WAGON联手成为福特冲击中国高端中级轿车市场的四剑客；花冠EX、卡罗拉和锐志的完美组合，也基本涵盖内部的各细分市场……
　　“从长远角度来说，中级车内部的每份细分市场都有一份蛋糕，在分析精准需求的基础上采取多产品策略，有利于品牌在中级车领域综合实力的增强和总份额的扩大，对整个品牌的发展更为有利。相反，那些并无无丰富产品线的企业在今后的中国市场之争中会则很可能会因车型单一逐渐失去后劲。”河北盛文现代的市场部经理宋安霞如是说。■文/本报记者朱珊