|
随着汽车市场的发展成熟与消费者的日趋理性，曾经的“官车”时代渐渐远去，经济实用、造型时尚的各式两厢车正在成为新生代的最爱，登堂入室向主流不断靠近，并开始成为中国车市最具活力的新增长点。
与此同时，三厢车也不甘示弱，在内部激烈竞争之余仍不忘牢牢把持着大半江山，不肯轻易让出销售重头的地位。花开两朵，两厢三厢齐头并进，未来到底是谁家天下？
两厢升温势头喜人
“缺个尾巴不像车”，曾是过去中国大部分消费者所持有的普遍观点，当时，一提起两厢车，大家首先想到的总是“便宜”二字。因此，在相当长的一段时间里，两厢车始终未能打开市场局面。 但是，随着客观环境与消费观念的变化，这种状况有了很大改变。
有关预测显示，2007年国内两厢车的销量将超过70万辆，而两厢车在2001年销量仅为10万辆左右。5年内，两厢车销量翻了7番。反观2001年全国整体轿车销量为72.15万辆，2005年全年轿车销售278.74万辆，可见轿车市场销量的增长速度要远远低于两厢车的增长幅度。照此发展下去，两厢轿车将一改国内轿车市场的格局和现状，两厢车有望与三厢车“平分天下。
同时，根据今年1月份刚刚出炉的统计数据看出，在家轿市场上，两厢TIIDA销量首度超过了三厢颐达，两厢POLO劲情也超过了三厢POLO劲取。而标致206、雪铁龙C2都正在成为这个市场的主流车型。
此外，在中级车市上，两厢福克斯销量直逼三厢，两厢CIVIC和标致307的国产进展也日益成为众多车迷关心的焦点，家庭用车转向两厢已经成为趋势。
盛达福特市场部经理陈佳表示，“与去年相比，两厢福克斯的销售数量和所占销售比例有了进一步提高，基本已经达到了与三厢相持平的水准，而且从未来走势来看，其市场销量仍有继续攀升并反超三厢的可能性。”
东风雪铁龙盛孚4S店的市场部经理李姗姗说：“目前，富康与雪铁龙两款两厢车的综合销量已经占到店面总销量的40%左右，而且还有继续增长的市场空间。在未来的市场竞争中，凭借着燃油、驾驶、停车等方面的众多优势，两厢车将会进一步侵占传统三厢车型的市场份额，逐渐成为家庭用车的首选。”
另外，出于市场布局的考虑和销售潜力的驱动，众多厂商也开始将两厢这一细分市场做为新投放重点，积极推出三厢畅销车型的两厢版或全新两厢产品来提前侵占这一市场，两厢产品的等级也开始摆脱A00或A0级车的限制逐渐向标准A级车延伸，随着两厢伊兰特、骊威、比亚迪F3－R、两厢赛拉图等新车的陆续上市，国内两厢车市场将进一步走向成熟，新一轮两厢市场“风潮”即将袭来。
“近年来，两厢车的市场销量在以不低于10%的速度逐年递增，这种情况下，没有任何一个厂商会放弃这个潜力无限的市场，此时大家积极推出两厢车并非单纯是为了充销量量，更深层次的原因是要抢先占领这一新兴细分市场，为日后的竞争和利润作好准备。”北京现代盛文4S店郝恒达如是说。
三厢稳居中流地位
与两厢车的火爆升温相映成辉的是，两厢的畅销和强劲增长势头在现阶段并未造成三厢车的低迷。相反，从整体市场格局来看，2007年三厢车仍然将是市场主流与各家利润的主要来源。
就目前各品牌的市场主流车型分布而言，大多数品牌内部，两厢车只能占到总车型种类五分之一，有的品牌甚至到目前为止仍尚未有推出两厢车的打算，与三厢车型相比，其种类还比较单一，可供选择的空间也十分有限，因此在车型总量方面，三厢车仍然具有明显优势。
上海通用雪佛兰的市场部经理秦丽梅表示，“在刚进入中国市场之初，受国人偏爱三厢的业界共识影响，很多品牌都主动选择了将三厢作为自己的投放重点，甚至连标致307、福克斯等在内的国际知名两厢车，为了迎合国内消费者的偏好，在进入中国市场时也都被迫先‘变脸’成了三厢车。”。
同时，从销售总量来看，两厢车跟三厢车仍然存在着很大差距，在同品牌内部，只有部分两厢车型销量可以占到品牌销售总量的50%左右，其余的大多数还仍然在15%左右徘徊。
河北盛华汽车销售服务有限公司的市场部经理张化美告诉记者，“与前几年相比，两厢车销量已经有了大幅提升，但从绝对销量而言，目前仍然是三厢更占优势。以别克品牌为例，凯越HRV的市场销量在两厢车中应该是相当不错的了，但是它却只能占到我们销售总量10%左右的比例，跟其余三厢车型相比，仍相距很远”。
东风悦达起亚河北合众专营店的市场部经理成望新也表示，“尽管现在人们的消费观念已经发生了很大变化，但是传统观念的根深蒂固并非是一朝一夕就可以改变的，所以，对现在的主流市场消费群体而言，三厢车可以兼顾商务与家用等多种用途，还是他们心目中的真正实用之选。
从去年与今年第一季度的销售状况可以看出，市场上最畅销的仍然是新三样、骏捷、赛拉图、花冠、威弛等三厢车型，两厢的畅销与之相比还是略处下风，而随后一系列实力三厢新车的陆续上市，也将进一步巩固三厢车在中级车市中的优势地位”。
| 
