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“途安1.8T、老款帕萨特、凯美瑞等老车型缺货，购车需要提前预订”；“明锐、卡罗拉、海马3、迈腾、骊威、荣威750、尊弛1.8T等新车基本全没现车，都在订单销售”；“手动挡飞度与思迪目前货源也比较紧张”……记者走访各商家发现，在众多新车延续订车热潮的同时，部分老款车型也纷纷出现了断档现象。
多款车型供应紧张
经过几年的市场发展，新车订单式销售正在为越来越多的厂家所认可。河北盛华别克的市场部经理张化美告诉记者，直到现在，新车林荫大道的具体到车时间还未确定，想买的话只能先登记排号。
与此相比，其它新车的到手似乎更近一些。其中，日产骊威等待的时间最短，大概半月后就可提车；而迈腾、荣威750与尊弛1.8T则须等到7月中旬左右；等待时间最长的是海马3、卡罗拉、明锐与新CR－V，即使现在预订，也要等2~3个月后才能开上新车。
令人倍感不解的是，在这个传统的淡季，与新车的订单式销售同行并举，许多老款车型竟然也出现了不同程度的断档现象。据了解，目前几大品牌中，老车型货源最为紧张的当属上海大众，据河北众诚４Ｓ店市场部专员王静透露，除领驭VIP型、途安1.8T与老款帕萨特存在不同程度的供货不足外，市场畅销车型POLO的部分特殊颜色款如红色、黑色、绿色等也基本没有现车库存，大都需要预订，等1~2个月后才能提车。
在其它几家较大的主流品牌中，目前，除新车迈腾需要提前预订外，1.6L与2.0L的速腾货源也比较紧俏，颜色与款型不全，可能需要提前订购；广汽丰田的凯美瑞若现在订车，最快也要等到下月才能提车，此外，广州本田的手动挡飞度与思迪，一汽丰田的普拉多等也都比较抢手。
而东风悦达起亚河北合众专营店的总经理杜全刚在接受记者采访时也表示，经过前段时间厂家的整体调价行为，其下属各车型的销量都出现了不同程度的增长，基本上，所有车型中的特别型号与特别颜色都出现了供不应求的情况，目前订车的话，这些特殊款大概要等半月左右才能提车。
消费者反应褒贬不一
买不到车的情况下，最明智的选择是继等降价还是交了订金慢慢等，广大消费者都有着自己的考量和看法，他们对这种缺货现象的反应也各不相同。
作为正方代表的李小姐认为，在买不到车的情况下，可以继续等待。她告诉记者：“汽车消费毕竟是一项不小的投资，我相信每个人都希望能最大程度地以合理价格购买到合适的车型。因此，最终选择也一定是经过反复比较和挑选才确定的。在这种情况下，为了能买到自己最中意的车，先交订金进行等待也是可以接受的。”
但是，做为反方的王先生却提出的反对意见。“自己喜欢的车型没有车，也不能一味在家里坐等厂家生产。目前中国汽车市场上各个领域的新品层出不穷，其中不乏不被人们重视的好产品，去看看这些产品到底好在哪里，或许就会发现有一种车型的各项优势更适合自己。同时，现在的情况并不是今天不交订金明天就会多等上几个月，因此交订金套牢自己并不是明智之举。”
车型断货缘于排产
针对目前出现的这种新老车型断档现象，记者走访了省会经销商，由于车型情况不同，其断档原因也有所不同。而厂家产能不足，是造成新车订单销售的主要原因。
华瑞海马市场部经理闫守阳表示，很多断货车型都是新车。任何一款新车上市都有一个产能提升期，厂家的短期供货不足很容易造成断货现象，加上中国人求新的消费心理还比较明显，新车的市场认可度也普遍偏高。所以，等待新车积蓄下来的消费能量短时间内瞬时释放，又进一步加剧了这种供不应求的程度，使新车断档成为一种普遍现象。
河北安昌汽车销售服务有限公司的市场部经理马雷告诉记者，以荣威750为例，作为自主品牌，上汽在该车的生产过程中将品质而非产量作为了最高追求，因此，宁肯谨慎少产也要确保求精。
同时，裕华丰田的江勇认为，为了更好的把握市场需求，使产品的初期生产更有针对性，减少资金积压，尽量实现满产满销，很多厂家也都倾向于对上市新车采取订单销售而不肯贸然扩产。
上海大众众诚4S店的市场部专员王静表示，与新车断档的单一厂家因素不同，许多老车型断档的背后，有着更为错综复杂的背景原因。厂家生产出现问题是很多老车型出现断货的主要原因，如凯美瑞、骏捷部分车型和途安1.8T等都属于此类。以途安1.8T为例，其配件大都由德国进口，近段时间这些进口配件的供应紧张直接导致了该车型生产的停滞，因此，没有现车也就成为了必然。
而东风悦达起亚河北合众专营店的总经理杜全刚也认为，供求关系的矛盾和厂家生产计划调整的不及时是造成大部分车型断货的主要原因。
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