2007年的中国汽车市场以销量850万辆完美“收官”。展望2008年的车市，据全国乘用车市场信息联席会预计，中国汽车行业利润有望突破1000亿元。而这一年，机遇与挑战将同时存在。

产销有望突破千万辆

　　今年，各大跨国汽车巨头悉数来到中国建立合资企业，或者建立销售渠道以进口车形式销售，现在各个细分市场的竞争已经接近白热化。
　　在国家经济保持快速增长的背景下，2008年汽车行业仍将保持两成左右的快速增长。在汽车产销量快速增长的背后，各大企业、各种车型的市场份额博弈将更加激烈，日系车愈发强势、新能源汽车不断涌现都将在新的一年深入发展。
　　伴随着汽车销售利润的大幅缩水，汽车销售服务领域也在发生深刻变化，4S店间的兼并重组将进入快速期。
　　2008年的汽车产销量突破900万几乎是板上钉钉的事情，如果市场发展得好，产销量将甚至突破千万辆大关。

两大不确定因素影响车市

　　记者了解到，2008年的中国车市也存在两大不确定的因素。
　　首先是2008年燃油税是否出台。已经嚷嚷多年的燃油税，始终未见付诸实践，国家发改委有关负责人都曾表示，将实行有利于节能环保的财税政策，加快完善并适时出台燃油税。更有人称，燃油税、油价与国际接轨二者必见其一。无论哪一个，都会大大提高中国汽车消费者的使用成本。直接受到打击的将是目前最热门的细分市场，即售价10~20万元间的中档轿车，而那些被冷落的小型车或许能借机重振旗鼓。
　　其次是知识产权纠纷、反倾销和非贸易壁垒。当产能明显过剩的中国汽车业将目光投向海外汽车市场后，我们将看到更多的产业纠纷，从汽车碰撞评级，到海外知识产权诉讼，甚至包括零部件反倾销。

技术是取胜关键

　　如今的中国汽车市场，消费者对汽车的理解以及认知水平已经有了质的飞越。伴随着越来越多的国际品牌进驻国内，以及自主品牌的逐步崛起，国内消费者在购车选择以及购买决策上，已经日趋理性与成熟。
　　“随着竞争加剧及价格的逐渐探底，车市竞争也开始超越单纯价格战向多方面、深层次不断扩展，大幅度降价后，引起消费者争相抢购的情景，已经很难再现，更多的消费者开始关注整车性能，尤其是相同价位区间背后的技术配置水平，以及对于自我消费需求的符合度。”华瑞海马市场部经理闫守阳说。
　　正因如此，各跨国巨头和自主新秀们已经开始将技术、安全、配置和排放标准的提高作为自己新品研发和宣传的重点，并争相采用或推广各种新技术、新配备，而这正是竞争步入成熟时代的最好表现。■文/本报记者胡晓娜