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■摄/本报实习记者张卓
车主：张兴
驾龄：5年
职业：自由职业者
座驾：切诺基
他是个腼腆又不失阳光的男孩，年轻的脸和历尽沧桑的切诺基看去有点不搭。他告诉记者，越野和挑战是男人的天性，探险和“在路上”是所有越野爱好者的最终信仰。
行者无疆的越野路
俗话说，看衣识人，这句话完全可以变成看车识人。看这辆历尽沧桑的切诺基就知道，张兴一定是个喜欢越野和出游的人。
“我们是上周一出发的，刚从五台山回来，准备今天晚上在这里休息，明天一大早儿爬驼梁，然后再返回市里。”上周的驼梁之行，记者在篝火旁偶遇了张兴和他的切诺基。
“我是个骨子里很不安分的人，这点从我的车就能看出来。绝对的越野，而且一看就知道经常被各种路况‘蹂躏’。其实，当初选择买越野车，一是觉得男人就该开这样的车，二就是为了出游方便。基本上我是每周出去玩一次，下周还准备跟队去秦皇岛呢。”张兴笑呵呵地告诉记者。
“一旦喜欢上出行，就没有了旅程的终点，因为只有走出去，才知道这个世界有多美、多大。这个世界上，没有欣赏过的风景太多，而没有走过的路也多。心无限，路就无限，跟那么多自然胜景比起来，我们的人生太短，不可能看透所有的风景，走尽所有的路。所以，只要是行者，就只能无疆。”听完张兴的这番话，记者想到，他的这种人生态度和轨迹，其实可以用一句很贴切的话形容——我不是在准备出行，就是在出行的路上。
英勇的义务救援车
“因为我的切诺基是四驱的，动力比较强，所以在出行路上经常扮演义务救援者的角色。其中，最突出也最令人后怕的一次救援，发生在去天桂山的路上。”说起自己的英雄事迹，张兴自豪地笑了。
“那是一个29座的大客车，它走错了路想掉头，但大家都知道，去天桂山的路很窄，掉头也很危险。果不其然，车的四个后轮陷到路边的泥坡上了，下面不远就是悬崖。我们经过时，车上的人已经下了一半儿，另一半儿都集中在车的前半部，司机急得都快哭了。”
“开始，爱人和妹夫都不同意拉那客车，怕出危险，可是总出门在外，谁没个七灾八难的啊，该仗义时就得仗义，何况我对自己车的四驱动力那么有信心，所以安上拖车绳、开足了马力就开始拽，拽了足有一个多小时，终于把那车给拽了上来。当时，司机和车上的人都特感谢我，后来还专门给我送了面锦旗。”
“但是，过后想起来确实有点后怕，用妹夫的话说，拉那个客车就好比俩人拔河，万一中间的拖绳断了，后果真是不堪设想。幸好，我的车赢了，尽管烧坏了离合器片，结果却是令人欣慰的。”
举重若轻说入藏
说起众多的出游经历，张兴告诉记者，最难忘的是入藏。
“对很多热爱自驾游的人来说，西藏绝对是个神秘而让人向往的地方。那是许多行者心目中最后一片净土。经过长期准备，我们越野E族河北大队在去年8月正式启动了入藏之旅，开始参与的只有7辆车，但在行进过程中，后期陆续跟进加入的车便多了起来。”
“与大多数人选择青藏线不同，我们选择了由川藏线进藏，这是风景最美但路况最差的一条线，对人对车来说都是挑战。说句实话，尽管是柏油路，但因为泥石流的多次冲刷，大部分都已经变成了‘搓板路’，一路走下来特别毁车。以我的切诺基为例，光轮胎就爆了两个，减震也弯了，有的车钢板甚至都震折了。”说到这，张兴不由乐了。
“开始，我们每个车上都装的特满，什么钢板、减震、备胎还有其它备用部件每样至少都装了两三个，但到目的地后，大家一检查，基本都空了。用我队友的话说，这条线就不是人走的路，根本就是专门的拆车道。”
“其实，一路上，最大的挑战不是路况，而是根本无法预期的泥石流，我们遇见泥石流时是在左贡，因为路况极端恶劣，当时行程已经从1500公里缩短到了300多公里，我的切诺基还是头车，开始因为不确定能不能过去，整个车队都堵在那，后来对面有个广州车牌的江陵陆风先开了过来，我一看它能行，就咬了咬牙，率先冲了过去。”
最后，经过一个多月的艰难跋涉，张兴他们终于到达了圣地拉萨，说起这一路上的种种惊险，他已经完全释然，而且还信誓旦旦地告诉记者，如果有机会，还要选择再次进藏，因为这一路的风景和莫大的挑战是值得的。 | 
