车主：吴路意
　　车型：克莱斯勒300C3.5L自动挡
　　购车时间：2007年4月
　　推荐经销商：河北盛合汽车贸易有限公司

克莱斯勒300C有种让人过目不忘的魅力，这源自它的美式豪华气度和德意志精密技术血脉。它最大技术的亮点在于拥有“美德”技术内涵，是美式经典设计与德系先进技术结合的产物。
外观
“我最初会被克莱斯勒300C所吸引，就是因为其车身造型大气威猛、十分漂亮。”说起爱车，吴路意充满了自得。
延续美式车的一贯作风，300C厚实的车身乍一看有点儿像坦克，源自概念车的超大进气隔栅与怒目圆睁的前大灯，也给了它一副天生威武有力的霸气面容，而这却恰恰迎合了时下的流行趋势。同时，18英寸的超大轮辋让它的风格再次升级，复古情怀也呼之欲出。
内饰
吴路意告诉记者，除了外形，克莱斯勒300C的内饰也十分令他满意，“与日本车不同，它摒弃了众多无用的琐碎细节，设计简洁大方，工艺却精巧细腻。而且，完全环保材料的采用，也让人更放心。”
“粗大的四幅式多功能方向盘由真皮和胡桃木包裹，握感一流。方向盘上的音响、罗盘显示和行车电脑控制键易于操作，降低了行车中驾驶员分散注意力的可能性。至于空间更无须担心，3050毫米的轴距，比奔驰S350还长83毫米，充分满足人员乘坐的舒适要求，连后座腿部空间表现也很出色。”
操控
“一说起美国车，很多人都会有‘操控并非强项、油耗偏高’的固有印象。在买车之初，我也有这种顾虑，但在随后的使用中，300C却用实际表现证明了并非如此。”谈起使用感受，吴路意直说要为爱车“正名”。
 “动力自是毋庸置疑，这本来就是美国车的强项。尽管我购买的3.5L V6发动机车型与著名的5.7LHEMI发动机在数据指标上有着不小的差距。但188ＫW的最大功率和340Nm的最大扭矩，已经足够日常使用，12～13L的实际使用油耗也远远低于预期。”
 “另外，因为通过与奔驰合作添加了德系血液，它的操控灵便性和流畅性也远超想像。后轮驱动的设计，外加与奔驰E级车相同的底盘和双横臂式前悬架及精密五连杆独立后悬架的组合使操控更流畅平稳，急拐弯时车身的侧倾幅度相当轻微。”
再加上ESP的作用，后驱车容易出现的转向过度现象也并没有如期而至。
配置
吴路意表示，用料厚实的美国车在安全性上一直很让人放心，300C也不例外。
“在车身结构设计方面，它借鉴了不少E级车的相关技术，再加上全车系都标配的前双气囊、侧气囊以及侧气帘，这使得其在N HTSA的碰撞试验中拿到了正面五星、侧面四星的成绩。
而在主动安全装备方面，像TCS、ESP等同级车上的常见配置也一样都不缺。”

试驾者点评
■焦广健    驾龄1年
300C悬挂比想象中硬朗，直线行驶表现很扎实，加速感也比预想的要好，但受车身庞大的影响，灵活性还是稍微有点儿不足。
■梁放    驾龄8年
因为开过纯正赛车血统的斯巴鲁，所以感觉300C与那种从天而降的、爆发豹子一样的动力输出仍有区别，但不是反应慢，只是及时。推背感明确，方向盘清晰！刹车很锐！
■袁贵芳  驾龄4年
300C绝对是一款能让虚荣心得到充分满足的车，无论从任何角度看去，它的视觉效果绝对远趋实际售价。
　　外形设计完全体现出美国车的宽扁特征，虽然低矮的侧窗让人感觉有些压抑，但安全感却大幅提升。
■文/本报记者朱珊 ■摄/本报记者朱斌