中级车市的竞争日趋激烈，究其原因，消费能力的提高；厂家蜂拥生产，市场上车型品种越来越多等诸多原因皆有。
而随着竞争的白热化，中级车的定义也逐渐改写，新的价格分水岭也正在确立。
※价格竞争日趋激烈
近年来我国汽车经济逐渐成形，人均消费能力不断提高，消费者对中级车日渐青睐。
记者在车市中随机采访多位有购车意向的消费者，发现即便是那些受经济能力限制、只能购买经济车型的消费者，也有很强烈的愿望，希望能“再等等，如果钱凑够了，就买一款‘中级车’”。由此可见中级车对消费者的吸引力之大。
※“中级车”定义日渐模糊
有别于以价格定义“中级车”，还有一种被业界及消费者普遍认可的方式是以外形、功能定义一款车是否属于“中级车”。
以伊兰特、骏捷、东方之子等车型为例，从车的外观、内饰及各种配置上讲，都没有人可以否认它们属于中级车范畴。但若从价格上看，它们又偏“经济”，所以更多的业内人士称这类车型为“经济性”较强的中级车。
虽然看上去，诸如领御、雅阁等级别的车型，仍坚守着中级车大佬的阵营，但其实在“新三样”、“精三样”等类车型此起彼伏的市场中，“中级车”概念早已模糊。
※多线布局更有优势
各品牌经销商们为了抢夺市场份额，竞相推出各种名目的促销，最后结果是车价的不断下降。
那么，要如何应对走低价路线的竞争对手？许多汽车巨头想出了一个更“绝”、更妙的办法：拉大同一车型不同配置的价格区间，同时挖掘品牌潜力，用品牌加低配车型抢夺中级车低端市场。
以今年高调上市的一汽丰田卡罗拉为例，仅其1.8L车型的价格区间就跨越14.48万-17.98万元之间，更不用说后面还跟着1.6L卡罗拉和胞弟EX花冠。诸如卡罗拉的例子很多，明锐、速腾……
最近两年，特别是今年，以品牌就能吸引住大批消费者眼球的汽车巨头们，用这一拉大同车型不同配置版本价格区间的招数，从其他“经济型中级车”手中抢回了不少市场份额。
■文/综合
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