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途胜全时四轮驱动车型，在恶劣的路面情况下给整车提供了更多的牵引力和良好操纵性，根据实际情况还会自动选择4×4或4×2方式。
途胜前悬架采用麦弗逊式带稳定杆独立悬架，后悬架采用双连杆带稳定杆独立悬架。为了提高舒适性，悬架调校有些偏软，有利于吸收底盘传来的振动能量。
因此当车辆通过一般不平路面时，车内乘客的感觉不是很明显。不过，在高速转向时，车身的侧倾幅度较大，对后排乘客的舒适性影响较大。
途胜的发动机噪声抑制得比较好，而且运转非常平稳，因此在怠速时车内几乎感觉不到发动机在工作。车辆行驶中，只有在急加速时，发动机工作的声音才表现得比较明显。虽然驾驶舱的密封性不错，但是在中高速时，风噪和胎噪都比较大。这也难怪，毕竟途胜是一款SUV，在降低风阻方面不可能做到像轿车那样成功。
安全：固若金汤
北京现代广德行特约销售服务店销售经理告诉记者，途胜最大的卖点就是安全性和通过性，其在美国高速公路交通安全管理局新车碰撞测试，获得全五星最高荣誉，而高强度优化底盘、紧凑型车体结构、车身配装区采用高延展性钢板等；4排安全气囊+2侧气帘，全面提升防卫等级，给驾乘者提供更周全的呵护；ABS+EBD有效控制制动力，放置车轮抱死、打滑。
作为一款都市SUV，途胜的通过能力也是消费者最为关注的性能之一。赵毅把车开到一个有沟壑的工地时，记者还担心偏软的悬架是否会造成拖底。不过，事实证明这些担心是多余的，途胜轻松攀上一个倾斜度超过40°的斜坡。这其中，途胜的全时四驱发挥了重要的作用。
不过，这里建议车主不要轻易尝试一些复杂的路况，因为一旦控制不好车辆的速度和方向，很容易对车辆造成损伤。即使是万不得已面对这样的路况，也一定要先选择好最佳的通过路线，并且车速一定要慢。
■文/本报记者胡晓娜
■摄/本报实习记者刘光辉
■专家点评
北京现代广德行特约销售服务店销售经理王刚：驾驶SUV车型的感觉的确比一般轿车要好得多，尤其是挑战那些轿车不敢涉足的坎坷路段，征服的快感油然而生。
途胜车装备的2.7 V6发动机动力储备很充分，特别强调低转速扭矩输出，这为它一展越野身手提供了潜能；在公路条件下，该车的表现也可圈可点，提速超车反应尤为迅捷；由于偏重于驾乘的舒适感受，其路感不是特别清晰，这和其作为一款城市SUV的定位很匹配。
技术参数
长/宽/高（mm） 4325/1795/1680
轴距（mm） 2630
最小转弯半径（m） 5.4
油箱容积（L） 58
90Km/h等速
油耗（L/100km）
排量（L） 1.975
最大扭矩（Nm） 184
排放标准 欧Ⅲ
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