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试车手：马建辉
驾龄：5年
试驾车型：新CR-V
车辆提供：北二环河北荣华特约销售服务店
试驾时间：4月23日
对于一个试驾过多款车型的人来说，不断体验更新车型是他的追求，本次试车手马建辉有着5年的驾驶经验，夏利、花冠、雅阁、宝马……均已体验。此次，带着对新旧款CR-V有何区别的疑问，他开始了试驾征程。
外观：动感
CR-V是一款基于轿车平台的车型，此次推出了2.0经典版自动挡、2.4豪华版自动挡以及2.4尊贵版自动挡三款车型，共有夜鹰黑、塔夫绸白、水纹银、雪花银四种颜色。
记者看到，新款CR-V的外观比起上一代车型更为丰腴，而且具有流线的造型。
从侧面来看，由于前挡玻璃的角度倾斜更多，加上侧边最后一片车窗采用弧线设计，因此也让车侧面看起来更具向前跃动的动感风格。
从车体尺寸来比较，由于新CR-V取消了车尾的背挂式备胎，因此车长也较上一代车型略短，不过宽度则是提升不少，而且车高不增反降，主要是为了进一步提高车内空间，并且让重心降的更低。
新旧两代车型从正面来看，可以清楚发现新款CR-V在头灯、水箱罩以及前保险杠的衬托下显得更为锐利且具现代感，左右后视镜上增加的转向灯也是最近的主流设计趋势。
在细节方面，新款CR-V也引入了不少最近主流的设计趋势，例如车顶行李架改良为隐藏式设计、前雨刷变为无骨雨刷、轮毂直径增大为17寸等。
另外，新款CR-V在车头设计上也前卫很多，头灯、水箱罩以及前保险杠都比上一代车型更具未来感，保险杠下方也刻意采用角度较大的设计来确保恶劣路面的接近角，并且具有造型粗犷的护板设计。
虽然上掀式尾门对于车体较高的SUV来说，在使用上可能不太方便，不过为了改善这一点，新款CR-V还特别降低了尾门把手，并且在尾门里侧也同样设计了高度较低的把手，因此并不会太过困扰女性或身材娇小的使用者。
内饰：精致
很多人在没见过新款CR-V前，也许会觉得上一代车型的内饰布局仍然十分动感，不过如果和新款CR-V相比，则不难看出新款无论在设计风格或质感的处理上，都超越了老款车型。
打开车门，记者发现新款CR-V的前座设计不仅保留上一代车型的特点，同时更加具有亲和力，换挡杆已从方向机柱移到了中控台下方，因而腾出了前座中央的空间，让驾驶感觉更向轿车式。
新CR-V的仪表台非常好用，白字镶嵌在两个黑色的圆形仪表盘上，基本行车数据都可以从中轻松获得。
仪表台正中央是行车电脑，可以显示平均油耗、瞬时油耗、剩余燃料、行驶里程以及车外温度等信息。车内液晶屏不仅可以当作导航来用，同时在挂入倒挡时，还能自动切换为可视倒车系统。
车内设置了很多人性化的小功能，比如前排双杯架，车门上固定瓶子的凹槽，设计精巧的门把手和平整的手套箱。
除此以外，更值得一提的是，新CR-V安装了一个“间谍镜”，用以观察后排座椅的情况，这为那些母亲照顾好坐在后排的孩子提供了便利。
动力：轻盈
据东风本田河北荣华特约销售服务店市场部经理蔡慧介绍，在动力方面，新CR-V采用了本田最新的i-VTEC发动机，通过本田独创的VTEC（可变气门正时及升程电子控制系统）与VTC（进气门相位角连续性控制系统）完美结合。
这次试车，为了体现新CR－V的越野性能，马建辉特意选择了一段坎坷土路。
等其驶上曲折不平的土路以后，他按下运动挡的按钮，立刻就感受到了IVTEC发动机带来的强劲动力，高扭矩带来的爬升能力相比于老款，有了明显的提升。
也许它的这种越野爬坡能力并不适应去征服雪域高原的恶劣路况，但对于以城市路况为主要对象的新CR－V来说，却完全能够应付可以想象的大部分路况变化，这点是新CR－V抢占轿车市场的有力“武器”。
蔡经理表示，新CR-V比上一代车型短了76mm，但是轴距没有变化。新CR-V看起来显得更大了，不过当车开起来的时候，仍然能够像小车一样灵活.
在试驾的过程中，最突出的感受是发动机非常安静，尤其在加速的时候，车厢里听到的只是“嗡嗡”的声音。但是如果与低转速发动机相比，还是有一些差距的。
至于变速器方面则没有什么变化，仍然采用了五速自动变速器。达到更高动力输出、更低油耗、更低污染和更低噪音的性能特色使用起来十分顺畅，基本感觉不到换挡延迟。
操控：舒适
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