试车手马建辉表示，新CR-V的操控性也不错，这得益于紧凑型SUV的宽高比例不像大型SUV的那么悬殊，无论从驾驶上，还是乘坐上的感受，新CR-V更像是轿车。
新款CR-V 前悬挂虽然仍是麦弗逊式，不过在摇臂的前支点设计上却有不少变化，另外新款CR-V也针对防倾杆做了强化，并且延长了防倾杆两端固定连杆的长度，借此确保更大的悬挂角度变化。
新款CR-V在后轮悬挂部份加入了铝合金材质，这能有效改善操控，因为在铝合金的轻量优势下，悬挂符合得以大幅减轻，除了有助于越野路面的操控性，对于降低油耗也有好处。
此外，前刹车系统的变化范围不小，除了卡钳从原本的单向单活塞进化为单向双活塞外，卡钳位置也从前轴后方变更至前轴前方，这样的改变除了可有效提高制动表现，也具有刹车时避免车头下俯的作用。
至于传动系统部分，新款CR-V的4WD系统和上一代车型大致相同，在一般行驶时都是由前轮负责驱动，遇到抓地力较差的路面，后轮才会介入动力分配而转变成4WD形式。
东风本田河北荣华特约销售服务店市场部经理蔡慧
作为一款为东风本田开疆辟土立下汗马功劳的车型，CR-V一直占据着SUV的头把交椅。最新推出的07款CR-V “兼顾轿车的舒适性与越野车的通过性”，有着兼顾车主在城市生活以及越野休闲要求的特性。
这种定位上的差异，使得CR-V与其它国内的SUV相比有着自身的优势：良好的外形和机械性能。同时，本田的i-VTEC发动机技术，也使得CR-V在油耗方面有着同级别的SUV车型无法比拟的优势。
■文/本报记者胡晓娜
■摄/本报记者朱斌
技术参数
长/宽/高（mm） 4530/1820/1680
轴距（mm） 2620
最小转弯直径（mm） 11000
最小离地间隙（mm） 140
最大功率（KW） 125
最大扭矩（Nm） 220
变速箱 五速自动
90km/h等速油耗（L/100KM） 7.6
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