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■试驾手：刘颉
■车型：比亚迪F3-R
■驾龄：9年
■试驾时间： 5月22日
■里程：约10公里
■车辆提供：河北盛捷销售服务店
面对炫目的新车，相信许多人都有开出去试两把的想法，而作为一名试车手，更是对新车充满驾驭的愿望。本次试车手刘颉告诉记者，即使每一款车的性能各不相同，但只要一坐进车内，就能迅速找到准确的车感。
外观 靓丽时尚
F3-R作为与三厢车型同平台的延伸拓展产品，环顾车身外观四周，除尾部差异，其余部分与三厢车型有着共通之处。
F3-R的设计仍旧沿袭了比亚迪品牌“吸收成功元素、集各家之所长”的特点。前脸没有做太多变化，尾部设计却与凯越HRV雷同。
另外，长隼型的前脸和三盾式的尾部防护设计可以说明比亚迪在车身安全上下足功夫。
现场目测，手指沿装饰条弧度滑动感觉表面弯曲度设计的平滑度，镀铬装饰条均保持了一个良好的平整性。橡胶密封条的头尾固定，也有了明显的提升。
通过对前后保险杠与车身的结合部位观察，对比借鉴车型HRV的表现，但联系售价上的优势，以及均匀的间隙表现，F3-R在外观装饰件和钣金工艺上，相对三厢车型上市初期的表现，所呈现出的进步明显且应得到认可。
有了漂亮的外形就成功了一半，况且比亚迪向来有“得性价比得天下”的优势，在经济性轿车两厢车市场基本上还是一片空白的情况下，F3-R上市应该算是适时地进入。
内饰 彰显人性
F3-R采用流行的浅色系搭配高档的钛银装饰件，整体感清新协调又颇具品位。
在内饰布局以及设计上，F3-R扶手上的贴面材料虽是PVC材质，但讲手感论质地，可与金属媲美且在用手摆动扶手以检验接合牢固度时，贴面材料的紧固程度甚至超过了同级合资车型的水准。
材质拼接工艺的表现，无论是水平表现还是紧密程度，由眼睛去判断、用手去摁压观察形变，F3-R同样让人自信。
从时尚型的车内配置来看，时尚型标配了方向盘音响的多功能控制按键组合，可分别控制选曲以及音量。而双模式电动开启的天窗，在三厢豪华版中已有体现。
有打孔易于通风设计的真皮座椅，拥有辅助腰部支撑调节功能的八方向调节，当然如果能增配高度可调，使之变为十方向调节，就更加出色了。
除此之外，类似前排双安全气囊，辅助EBD制动力分配系统的ABS刹车防报死系统等系列的同级车常见配置，F3-R都做到了一一兼顾。
值得一提的是，F3-R还采用非常周到的NVH静音工程，发动机罩隔音层、护板隔音层、仪表板隔音层、车顶隔音层、后隔音层、后箱隔音层、前围板隔音层、7层底板隔音层等多项静音技术的采用，使驾乘者能充分享受F3-R的宁静空间。
动力 车随心动
打开F3R的发动机盖，硕大的三菱英文标识，映入眼帘，只是三厢车型因发动机防尘罩引发的减配之波，在F3-R上仍有体现。
但是，一个大的增配改进也是显而易见的，F3-R标配了发动机底盘护板，这项实用配置的增加，足以掩盖发动机盖隔音棉的配置缺失，要知道简单的一块钢质护板在4S店处的选装售价高达500元。
F3-R在动力方面配备了1.5L排量的国内首次使用的三菱4G15S发动机以及德尔福电喷控制系统。
动力传输系统的合理设计，使得F3-R的动力性和经济性兼具。动力的最佳分配和液压助力转向系统的完美设计保证了F3-R既能在城市的车流中悠游自如，也能在自然的怀抱中酣畅淋漓。
相比伊兰特、凯越等车型，F3R有着和它们相差无几的最大功率和最大扭矩，如果操作得当，还能有较好的油耗表现。
1.5L的引擎完全可以应付日常使用。在全程驾驶过程中，可以清晰地感受到底盘很好地过滤大部分来自地面的颠簸，并且在一定程度上抑制过弯的大幅侧倾。
从乘坐感受上来看，空间宽敞，尤其2.6米长的轴距为后排乘客提供舒适的空间。宽大的后备厢始终体现了家用轿车的实用性。
试驾手刘颉表示，高速测试了F3-R的高速行驶性能。起步到100KM/H的速度时间比较短，根据经验来说，在同级1.6L排量的车中属于比较好的范围，这表明F3-R的加速度性能达到了设计要求。
在高速公路行驶过程中，试车手尽量保持100-120KM/H的速度，这个速度是一般中级车型在高速公路的平均行驶速度，具有较强的代表性。
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