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■试驾手：张盼
■车型：新马自达3
■驾龄：7年
■试驾时间： 6月3日
■车辆提供：石家庄冀东汽车贸易有限公司
马自达给人的印象始终是一个卓尔不群的日本品牌。无论是转子发动机，还是街头小巷朝夕相见的“Mazda6”，它们存在着太多的与众不同，却都成为了一种流行。于是，很多人对新Mazda3的期待也远远超出了一款新车型的范畴。带着许许多多的问号，试车手张盼开始了与它的第一次亲密接触。
外观：时尚
记者眼前的这辆新Mazda3，身上所体现的各种运动气质并不比Mazda6差。V字型进气格栅与经过熏黑处理后的细长车头大灯，大有成为今后马自达设计“经典”的趋势。
在新Mazda3身上，进气格栅被设计成了两横条状，配合腹部宽大的网状设计，又新增了不少靓丽色彩。
线条运用方面，新Mazda3贯彻了马自达强调圆润感的整体品牌风格，但却更具饱满感，而短小的车尾，作为运动型轿车不可缺少的设计元素，也同样出现在了新Mazda3身上，营造出整体前冲式的运动感觉。
内饰：前卫
新Mazda3的内饰设计融合了相当丰富的活力元素；尽管以运动风格为主，但舒适性却也并不落后于任何同级别竞争对手。
作为最突出的亮点，3个桶形仪表组合打造出了相当强烈的跑车设计风格，进一步催生了人的驾驶欲望。行车电脑显示器则被分别设置在三个表盘的边缘里侧，在强调运动型轿车味道的同时，这些信息功能很可能会在驾驶过程中逐渐淡化或被遗忘，一般认为，跑车化的桶形仪表就代表了一切。
制造工艺品质方面，内饰面板没有过多可挑剔的瑕疵，色彩搭配也很恰当。以愉悦感官为目标，6碟CD、自动空调、可调节方向盘、遥控钥匙、电动天窗和电动开启油箱后备厢等装备与各键的操控感，都流露出高贵的气质。副气囊无缝式设计与流动性照明设计也给人带来一种赏心悦目的视觉效果。
夜间，深陷的仪表盘将会呈现出蓝色或桔红色两种背景光，但选择按钮的设置却并不明显，好在，这种控制并不是经常用到。但是，这种节约空间的设计却有些不便于转换操作，一些年轻车主很可能会因为乐于选择背光功能而将手臂直接穿过行驶中的方向盘中心，埋下些许安全隐患。
动力：狂野
面对新Mazda3纯粹的机械性能，必须保持足够的冷静和客观。因为在动听的旋律下，MZR2.0升全铝发动机110千瓦的澎湃动力和能够平滑地保持在140牛米以上的高扭矩输出，很容易让你不假思索的往前冲。
事实上，新Mazda3所装备的这款2.0 L MZR并不算陌生，它在新Mazda6身上就曾有过上佳表现，只是在此又多了一些适应性调校，最大功率提升了2 KW，达到了110 KW，再加上182 Nm的最大扭矩，这种成绩在目前所有的2.0 L发动机当中也绝对可以称得上出色。
与此同时，S-VT可变气门正时控制系统、VIS可变进气系统和VTCS可变涡流控制阀也让这款发动机进入了高性能行列，成为目前国内同级别车型中最强的自然进气式发动机之一。试驾中，提速的全过程非常平顺，持续时间也很长，高性能轿车所特有那份酣畅淋漓实在让人舍不得放手。
此外，新技术带来的另一好处就是油耗上的有效控制，据其官方资料显示，时速90公里/时的百公里等速油耗仅为6.4升。
操控：顺畅
车辆操控性能上，最直观的就是新Mazda3所采用的车速感应式电子液压动力助力转向系统(EHPAS)。该系统的采用，使其低速时不乏轻便之感，而高速行驶时也不失厚重与稳健，充满力度的驾驶感更有效保障了行驶时的安全性。
在舒适性装备方面，新Mazda3同时配备了全自动空调、驾驶员座椅6向电动调节、双开启电动天窗、6碟CD、外后视镜电动折叠等，其中很多都属于更高级别轿车的特有装备。而为了最大限度地满足驾驶者对运动感的追求，方向盘音响控制键也出现在了配置表当中。
试驾之后，新Mazda3的表现可说是可圈可点。弗逊式前悬挂系统与多连杆式后悬架的搭配在目前市场上虽不少见，但真正能够达到新Mazda3这种调校水平的却实在不多。车辆低速通过颠簸路面时，悬架很好地发挥了过滤性，保障了车内人员的舒适，高速行驶时，这种感觉显得更清脆一些。当尝试某些诸如高速回转类的“危险动作”时，车身侧倾也始终保持在非常合理的限度之内。在前后大直径盘式制动器与BA系统的帮助下，该车的制动力度和效果都十分理想。 | 
