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跨进驾驶舱，系好安全带，握紧方向盘，挂挡，松手刹，踩油门……一瞬间驶出。试驾手张杰说：“驾驶着它有一种力量油然而生。”
银色的流线车身，扎实的底盘，在开发区宽敞的马路上亮丽闪现——这就是新奥迪A4，一款经典的运动型轿跑车。
外观 激情如故
第一眼看到新奥迪A4并不会感到陌生，因为这被称为奥迪B级车的第七代，在外观上并没有大动干戈。新奥迪A4的车身尺寸和内饰并没有太多变化。
车内空间也与上一代车型一样，不算很大。而坐进车内，熟悉的内饰让你感觉就像见到了老熟人一般，无论是仪表盘还是中控台、手刹，都与上一代几乎完全相同，只有新式的三辐方向盘以及方向盘中部梯形的银色装饰在提醒着你——这可是新一代的奥迪A4。
重新设计的前大灯，在更加圆润的灯框下刻意做出一道硬朗的折线，让车头看上去更有层次；从前大灯向后延伸至车尾的腰线更加突出、硬朗；新奥迪A4的宽度并没有变化，但是一条贯穿前后的犀利腰线使它看上去瘦了不少；尾灯同样采用了全新的设计，面积延伸到了行李箱盖，由外向内逐渐收缩并在下沿作了相应的阶梯状处理，以便与车身线条及前灯相互呼应。
“它的尾灯看起来很像熊猫的眼睛，特别可爱！”杨君玲看着A4说。
“再好的车也有缺点，A4的缺点就在于它的‘紧凑’。我记得以前开老款的A4时就觉得它的空间有些小，像我这样1米75的个子座到驾驶位调好位置后，后排的放腿空间就已经很狭小了。这新款的A4后座空间比以前宽敞了些须，但还略显不足，不过人家属于‘紧凑型’所以这也是可以理解的。”张杰对于A4的空间印象比较深刻。
内饰 实用精致
进入车内，如果不看方向盘，很难分出新旧A4有什么区别。因为奥迪A4的内部设计连续两年被德国媒体评为最受欢迎的内饰，对于这样主流的车型奥迪公司也不愿轻易改变。
中控台上简洁布局的各种按钮很快就让人熟悉了它的各项功能。主仪表盘左右分别是时速、转速表，中间是行车资料显示屏，可以随时为驾驶者提供整车的行驶状态。
全新三辐真皮方向盘按照人工力学设计，防滑性和握感都很好，中部盾形的银色装饰与一体式单框格栅的设计相得益彰。
双区自动恒温空调，六碟CD的BOSS音响等也都是相当不错的配置。
总的来说，新奥迪A4的内饰安排合理不花哨，做工却是这个级别中相当出色的，到处透露着德国式的质感。
动力 令人亢奋
“你将变速杆推入‘S’位运动模式试试，一定会让你更惊喜。”奥迪的工作人员告诉张杰。
推入“S”挡，大油门起步，身体立刻被重重甩到了座位上，配合7速的Multronic手自一体变速箱，在7.5秒的时间里就能完成从0~100km/h的加速。
“时速表总是经常在不经意间就蹿升到120公里/小时。在开发区的马路上飙车，从0公里起步到100公里/小时只用了8秒不到，由100公里/小时爬升到160公里/小时更快，当接近170公里/小时，出于安全考虑，我不得不减缓了速度。说句实话，日常行车中跑极限速度的机会不到10%。所以都心痛这么好的机器不能充分利用，简直有些浪费资源。”张杰平日就喜欢开快车，这样的速度可是让他过足了瘾。
在主动安全配置上，新奥迪A4可以说是武装到了牙齿。ESP电子稳定程序、带电子制动力分配装置（EBD）的防抱死系统（ABS）、电子制动力辅助系统（EBA）、电子差速锁（EDS）、驱动防滑系统（ASR）和驻车报警系统等先进电子设备丰富齐全。
操控 运动新锐
新奥迪A4在动力配置上带来了一个惊喜，那就是2.0TFSI发动机。由于涡轮增压的作用，使得这款发动机的功率更是惊人。
“开动引擎，怠速情况下引擎没有明显的振动，发动机声音在低速时很小，挂入D挡小油门起步，低转扭力表现不错，动力输出非常好，加速过程很均匀。略微加点力，发动机转速迅速升至涡轮增压器启动时，听不到涡轮增压器启动时的咆哮声，反而声音变得更加悦耳动听，排气管发出的隆隆声更像一部跑车，令人兴奋。”张杰一边做着动作一边解释着。
新A4的另一个改进重点就是底盘。为了获得更佳的操控性，此次奥迪对新A4的底盘重新做了调校，以使它的转向更精确、操控更灵敏。“这样的变化直接带来的驾驶感受就是在快打方向盘时沉了不少，但让人在弯道中更有信心，路感也更清晰了。”张杰特意转了个弯说。
在连续中速过弯时，新奥迪A4动作仍旧扎实稳定，车头指向也十分准确，但在一些急弯中，前轮会显得有点犹豫，毕竟新奥迪A4只是一款前驱车型。
“奥迪A4一直强调的是运动性，这是种讨好驾驶者的设计，对乘客照顾似乎少了一些。”这是杨君玲以前乘坐A4的感觉，但再次乘坐时，她觉得新A4也对它的悬挂底盘系统做了改进，弹簧和阻尼都比上一代车型有所加强。在确保新奥迪A4的运动性能时也照顾到了车辆的驾乘舒适性。
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