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■摄/本报实习记者张卓
Park Avenue林荫大道，是遐迩闻名的第四大街，它贯穿美国纽约东部，是全球奢侈品专卖店的聚集地。此次通用推出的新车型命名为林荫大道，充分体现出这款新车的特点——大气、时尚。
“在林荫大道的身上已经很难找到太多美国车的影子，活脱脱一个美国科技与东方美学碰撞的产物。”试驾手苏彦彬一看到这款车不禁感慨了一番。
外观 大气为王
离林荫大道还有十多米，别克的销售人员就按下了钥匙上遥控发动机的功能键。据说这个功能最早可以提前20分钟，在离车50米之内启动发动机，预先调节车内温度。
“真不愧是豪华车，处处都体现着先进。”李晓勇说。
“美国版的ParkAvenue有着强烈的美国风格，长车头，长车尾，加上扁平的车身，看起来就像一艘‘船’，如果原原本本地照搬到中国，会和环境格格不入，显得张扬高调，不适合做公务用途，所以根据中国消费者需求改进的林荫大道有了一个全新的外观。”盛华别克的市场部经理张化美介绍着林荫大道的由来。
第一次近距离接触林荫大道，其大气的车身设计将在场人深深吸引，长5175mm，宽1899mm，高1480mm，整车外形气派，车身线条简洁。
车头大气稳重，这也是别克的一贯风格。HID高亮度氙气前大灯可以自动调节，外扩式的轮眉……这些设计元素，使得林荫大道成功摆脱传统美国车大大咧咧的感觉，凹凸有致的线条显得它大气并富有现代感。
内饰 精致古典
仪表盘设计一改美国车以前的粗放型风格，4个独立的金属饰边圆筒，中间是全车信息显示屏。宽大的中控台两侧与变速箱周围都采用桃木设计，显现的是一种清雅的质感，中控台中央是一个小巧而古典的电子时钟。给人感觉就是整个驾驶室的按钮特别多，但是分布比较均匀，使得整个中控台比较干净。
在内部的电子化配置上，依然延续了别克的传统——极尽周全。目前国内豪华车上的高档配置，都可以在林荫大道上找到。EPB电子驻车系统抛弃了传统的制动杆，启用电子按钮控制，不但使用方便，还将原有的制动杆位置变为储物阁，增加了储物空间。
此外，还首次启用了双重停车引导系统，停车时前方屏幕上会自动显示图形，提示周围情况。挂挡时，后部影像监视器能够清晰地显示车后情况，指引驾驶者按照正确的轨迹倒车，非常实用。
“车的价位一旦到了50万元，就要考虑它的人机工程设计了，美国车在这一点上显然还不是最好的。按扭的手感明显不如宝马。”苏彦彬说。
驾驶 轻松自如
“林荫大道开起来很轻松，容易上手。怠速时较为安静，在全封闭车窗的情况下，几乎感觉不到车身的震动。要特别提出的是林荫大道没有手刹，取而代之的是方向盘左边的电子驻车按钮，只要按一下就相当于拉起了手刹，可以起步了。”苏彦彬对于这款车很是了解，为大家讲解了起来。
苏彦彬一点油门，发动机就发出低沉的声音，“油门很灵敏，推背感很强，车身稳步向前，提速性能很好，操控很灵敏，方向盘很轻，驾驶视野也很开阔。”
林荫大道在噪音的抑制上表现得也很出色。坐在后排，无论是驾驶者加速还是刹车，无论是上坡还是拐弯，感觉都是一马平川，即使经过坑洼路面，也感觉很舒服，不愧是乘坐至上。
“没想到林荫大道看起来稳重，一旦动起来不可小视，它的爆发力那么强，正所谓‘静如处子，动如脱兔’。”李晓勇说。
乘坐 舒适至上
“其实这车应该试乘而非试驾，这种级别的车是乘坐至上。”正如苏彦彬所说与许多行政级车型一样，林荫大道的乘坐感觉，比驾驶要舒服。
林荫大道的轴距达到了3009mm，所以它的内部空间毋庸置疑，坐在后排感触最深的就是舒适。陷在松软的德国进口BADER真皮沙发里，头部和腿部的空间都异常宽大。后排手枕也很大，搁着胳膊很舒服，很多功能按键触手可及。
后排对于豪华车来说尤为重要，因为大多数豪华车的车主都坐后排。坐进后排以后，你可以选择打开头顶上的7英寸DVD液晶屏，欣赏一部心仪已久的大片；也可以带上遥控耳机，聆听一曲由Harman Kardon音响所营造的立体声乐章；或者静静地半躺在座椅上，让按摩椅为你放松一天的疲惫，感觉惬意极了。
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