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从第一代思域诞生至今，已经发展到了第八代车型，当想到思域这个名字时，脑海中首先联想到的是“经典”、“畅销多年”以及“中庸”这些词汇，但当看到第八代思域时，记者不得不承认，“前卫”是首先联想到的词。
本次试驾的是思域 1.8L五挡自动带天窗版。艳阳般火红的思域，如同朝天椒一样，红得热烈，红得纯净，红得桀骜不驯，一下就点亮了试驾手的眼睛。。
外观：现代感强
展现在记者眼前的红色思域只有一个字可以形容：“辣”。它的红是一种火红，带着强烈的燃烧感，配合现代的前脸设计，内在赛车血统散发的淋漓尽致。外表上看，它绝对难以驯服。
思域的外形很现代，甚至有点未来汽车的影子，单看车的正面和侧面，极强的视觉吸引力就已经扑面而来，动感的造型让人一看就很冲动。低悬式车窗设计，类似跑车的车顶轮廓令车身侧面造型更具视觉张力；略低的腰线一路上挑至车身尾部，与平直的肩线相呼应，勾勒出蓄势待发、呼之欲出的动感神态，即使静然不动也不乏奔跑感。
狭长锐利的灯饰、略微外抛的轮拱，从车头正面看去，曲线的角度更为平缓。另外一个鲜明特征是前窗，倾斜的前窗设计让减速效果非常显著，而改进后的小三角窗又尽量减少了视觉盲区。扁头厚尾的车身让尾部显得厚实了很多，还有效避免了车尾厢空间因前卫设计而缩水的可能性，充分照顾了实际使用的需要。
内饰： 大胆前卫
大胆前卫的内饰是思域的一大亮点。同外观带给人的惊喜如出一辙，甚至让人难以相信这是一款量产车。精良的内饰延承了本田一贯的精致风格。分层式的液晶显示仪表盘让人在惊奇之余，又切实体会到本田为驾驶者考虑的良苦用心。车速表、水温表和油量表位于方便观察的上层，高速行驶时，不用转换视线就可一览无余；转速表、里程表和挡位显示等这些不需时时观看的东西，则被合理地安置在下层。
前风挡的大幅迁移，造就了宽大的仪表台。这个设计大多出于RV厢式多功能车，它不仅能营造出更宽敞的内部空间，还能在正面撞击时有效增加安全缓冲区域。
充满运动风格的两辐式方向盘可上下前后四方向调节，让改装一族从中获得了意外惊喜：不必改装就能达到改装目的。方向盘还整合了音响及巡航系统控制键，采用了“触摸十设计”的形式，行驶中不用低头便可完成音响与巡航设定。
规划合理整齐的各种储物格非常便利又不显零乱，再一次体现了本田造车的精致与匠心。由于轴距加大的关系，即使是高个子，坐入后座也丝毫不觉逼仄。
另外，思域的车内空间也很值得称道。长4500毫米、宽1755毫米、高1450毫米，轴距2700毫米的全车尺寸让它与竞争对手相比，在车宽和轴距上占尽了优势，而分别向前后两端延伸的乘员舱设计，也使其车内空间更显宽敞。
动力： 加速流畅
本次试驾的是一款装备了全新1.8升i-Vtec发动机的思域，最大功率为104ＫW，最大扭矩为174Nm。
在低负载时气门的关闭时间延后，节气门开度保持更大，从而减少了进气阻力，也进一步增加了发动机效率，最直接的表现就是在加速的初始阶段，轻踩油门就可获得出色加速力，扭矩输出在3000rpm趋于平直，使中段加速的表现也令人十分满意。
当速度超过140km/h时，发动机的动力储备有些不足，与同级别欧系轿车尚有差距。
试驾的VTi AT车型搭载了电控5速自动变速箱。实际驾驶中，动力搭配更偏重舒适性，低速行驶发动非常安静，急加速过程中动力输出的线性特征也十分明显，车速提升很快且整个加速过程非常流畅，但急加速时降挡反应不够灵敏，有时更只依靠扭力“干拔”，驾驶乐趣方面稍显逊色。
在公路上行驶时，可以感受到新引擎排气量扩充后，油门反应更灵敏、更锐利，运转声浪也有效抑制在合理范围内。进入弯道后，个性刁钻灵活，优越的人车接口对路况掌握容易，比上一代四门款有过之而无不及，轮胎抓力和车体钢性都得到了进一步提升。
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