但在动力表现显著提升的同时，变速箱没有一起升级却让人略感遗憾。这里强烈建议对驾驶乐趣尚有追求的消费者选择5速手动车型。

操控 灵敏顺畅

在车子从静止到100公里/小时以上的整个提速过程中，新威驰VVT-i的发动机动力输出显得更为顺畅，而且噪音更低，车子的提速也显得更为轻松，随叫随到的动力和流畅平稳的线性加速感觉让一干挑剔的试车手们十分满意。

而且，作为都市中使用的紧凑级家轿，丰田还充分考虑到了新威驰的操控灵活性，在轮距和轴距增加的基础上，将最小转弯半径由上一代的5.2 m变为4.8 m，十分贴心。

此外，虽然这次丰田特地调硬了避震系统，以获得更多的驾驶乐趣，不过新威驰始终是一部属于城市的车，不适合用过分极端的方式去驾驭它。

应该说在城市路面驾驶新威驰是件很轻松的事，悬架的软硬适中，在保证了车内乘员舒适性的前提下，提升了驾驶者的操控乐趣。

同时，悬挂变硬后的另一个好处就是路感更加清晰，在转弯时车头的指向性比老款车型强了不少。170mm的离地间隙充分确保了车辆的通过性，只是在高速过弯时侧倾稍微有一点大，而车速上150km/h后方向盘的回馈力偏少也影响了司机些许信心。

■文/本报记者朱珊

■摄/本报记者朱斌