作为长城的首款轿车产品，顶着面向全球、完全按照国际标准设计开发、历时3年打造等闪亮光环，长城精灵一出生就注定了它备受关注的命运。

随之，它到底能不能物有所值，自主研发的1.3升GW413EF汽油发动机实际表现如何等争论也不断喧嚣，但从今天的实际试驾体验来看，所有的猜测都将尘埃落定，这款小车的综合表现十分值得肯定。

外观 清新灵动

整体而言，精灵的外部造型比例非常协调，车身线条及各曲面和平面之间的衔接十分顺畅，丝毫没有拼凑感。四个车轮把持在车身四角位置，使车子看起来整体感更强。外拉式的车门把手操作起来很有质感。

而在细节方面，与其他同级别小车相比，其前脸设计则显得更有特色。中间经常放置进气格栅的地方被一条前后贯穿的鼻翼所代替，方形进气格栅被分隔在两边，显得非常紧凑。而转向灯放在前灯组最高位置且向外突出的组合设计，也使整个前灯组显得十分个性。

此外，虽然定位为微型家用轿车，但显然，长城并不想让精灵显得过于乖巧。无论是发动机舱盖中间位置的大面积突起、车顶行李架还是一体式前保险杠，都有着都市CUV车型惯用的设计元素。

内饰 精细简洁

进入车内，精灵的内饰非常精细简洁，大大小小的圆形造型颇讨人喜爱，整个驾驶舱的设计相当干净利落，处处透露出时尚元素。

尽管使用了大量塑料材质，但工艺提升十分明显。在边角及绝大多数接缝处理上，做得非常到位，连接较好，缝隙均匀，并没有廉价、粗糙的感觉，装配工艺也很结实。

在整个内饰中，中控台的设计无疑最为突出，向外凸起的心形造型和按键的卡通风格十分惹眼。而且，没有任何复杂的东西让人摸不着头脑，所有的开关控键不但标识简单易懂，还都被井然有序地布置在恰当位置，尺寸也十分合理。

而添加的音频USB接口，还可以直接读取U盘中的音频信息，很适合现代消费者的需求。

变速杆位于整个中控台下方的组合很有些MPV车型的味道，配合排挡杆设计，座椅也被布置得较高，坐在上面视线很好。前排座椅可实现坐垫和靠背的前后四方向调节（驾驶席手动六方向调节），功能比较简单。

动力顺畅

如果说制作工艺的全面提升让人深感欣慰，那么真正令人惊喜的则是开上精灵的总体感觉：除了行驶时来自发动机的噪音稍微有点大以外，几乎和开着一辆合资车没有什么差别。

动力总成为长城自主研发的1.3升发动机和5速手动变速器，采用电子油门，排放达到欧Ⅵ标准。相比这些枯燥的数字，实际驾驶中的体验更容易给人留下深刻印象。

顺畅有力的加速响应和换挡感觉反映出精灵良好的动力输出特性和传动系统的匹配，方向盘和挡把的手感很不错。挡位清晰没有涩感，脚下的踏板行程稍长但力度适中，让驾驶者感到轻松自如。但在发动机降噪和驾驶舱隔音方面，还有进一步提高的空间。

操控平稳扎实

精灵底盘整体感相当不错，由此能够看出长城前期坚实的技术功底。

悬架设计采用了该级别车型常用的前麦弗逊式独立、后纵臂扭转梁式半独立结构，调校偏硬，很有点欧洲小型车的味道。行驶中遇到路面小颠簸和减速坎都能较好地吸收震动，没有听到杂音，具有一定路感又不失舒适。

在高速行驶时底盘比较扎实，弯道中提供了足够的侧向支撑，转向的力度和指向性也都不错。全车系标配了液压助力转向，但在低速移库时，女性驾手很可能会觉得方向盘略重。

在实际驾驶过程中，可以感受到座椅对两侧的支撑还算到位，无论是支撑力还是表面摩擦系数都比较不错。

■文/本报记者朱珊

■摄/本报记者朱斌