不求超越，只求提升！卡罗拉，除在名字上明显区别于老款花冠外，更全面提升了自己的设计品质。而丰田对它的定位也是一款“继承传统价值，并融进新元素”的车型，相比于花冠，它代表了更高级别的标准及综合表现。

简洁流畅

卡罗拉舍弃了一味追求圆润的车身造型，增加了不少棱棱角角。一体化的中网造型简洁明快，拉长的进气格栅采用镀铬装饰，带来更佳的视觉效果。

      中网边框与车头融为一体，两旁大角度倾斜的前大灯与老款区别很大，看上去颇具杀气，配合宽大的前保险杠，立体感更强，前脸的三条辐形式也很好突出了丰田徽标的视觉效果，但前大灯罩过于外凸，影响了一些美感。

此外，其侧面线条也十分流畅，A柱倾斜角度加大的设计不但让造型更加美观，同时也很实用，并有效改善了前排视野和车内空间。

从车身尺寸上看，4540mm的长度比上一代花冠增加了130mm，在高度保持不变的情况下，宽度增加了55mm。长度的增加全部集中在C柱和尾部之间，尾厢容积也从原先的430L提升到了463L。

唯美细腻

日本人追求的唯美与细腻在卡罗拉的内饰设计上体现得淋漓尽致。黑色与米色的搭配中规中矩，配合大面积镀铬装饰，营造出一种典雅而温馨的车内氛围。

三幅方向盘略小，但活力十足。独特的仪表盘造型与黑底红色的背景灯，加上中间的两个突起，非常显眼。

乘坐空间方面，前排变化不算明显，“平坦的地板让后排乘客获得了更大的腿部空间，而增高的车顶和下滑趋势不明显的车顶线条则保证了后排乘客的头部宽裕性。”试车手马小虎评价。

“车内细节处理上更加人性化，众多储物空间让喜欢把车当第二个家的朋友有了更多发挥空间，而双层开启的手套箱更是亮点，分别可以上下打开，实用性很强。”

轻松易控

本次试驾的车型搭载了丰田四缸1.8升双VVT-i发动机。智能双气门可变正时技术是其最大亮点。

      理论上说，该系统可根据发动机的工作状态来控制进排气凸轮轴气门正时的时间，从而使中低转速的动力效果、燃油经济性和尾气排放得到进一步优化，使低转高扭且更加省油的效果成为可能。

试车手坐上驾驶座，记者坐上副驾驶座，着车，发现车的怠速声音非常小，感觉就好像发动机没有启动一样。

     松开手刹，挂上一挡，稍微把脚从刹车踏板上抬起来，车子就会有一个非常平稳的起步。在城市路况下开了一个小时，感觉这款车的挡位变换很柔和，但在急加速时，换挡过程却很明显且顿挫感很强，后挡有明显迟滞。

“高速行驶中，发动机表现出了良好的持续加速能力，时速超130公里后依然后劲十足。车速在140以下时，风噪和路噪方面，卡罗拉表现得都很让我满意。”靳远说着。

马小虎则表示，卡罗拉的底盘调校比较沉稳。“在赛道上疾驰，车身重心保持的很好，应对连续的S弯丝毫不显慌乱，转向不足的情况也很少出现，但仍有较明显侧倾,悬挂减震系统偏硬，虽然路感清晰，但车辆经过减速带时的颠簸程度，有点让我吃惊。

安全性高

“卡罗拉拥有一份超级完美齐全的配置清单，顶级款拥有DVD导航系统与可视倒车影像液晶屏，这大大提高了安全性。”靳远对这款车赞不绝口。

除真皮座椅、自动空调、电动天窗等装备外。双气囊、ABS＋EBD能提供足够的安全保护，而VSC(动态稳定系统)的引入，则让整体安全性又上了一个台阶。

据纪元丰田销售顾问介绍，底盘方面，原来的齿轮齿条液压式助力转向系统被该级别中罕有的EPS电子随速助力转向系统取代，转向准确性和稳定性得到了明显改进。中速行驶时，卡罗拉的转向表现出中性效果，而进入高速行驶后，方向盘的助力有小幅降低，并在弯道中给予驾驶员双手充足的反馈力度。