无论是宝来、速腾，还是捷达或高尔夫，一直以来，大众的各款车型都以良好的动力操控性而著称。作为一汽大众全新技术平台——PQ46的心血之作，迈腾能否在延续上述优异传统的同时将其综合实力推进到一个新高度就成为普遍疑问。但经过一个多小时的试驾可以发现，答案是肯定的。

动感大气

大众品牌一直以来给人的印象都是内敛和含蓄，但随着迈腾的到来，这种“古董级”思想也要升级换代了。

“整车做工非常出色，车身钣金接缝均匀细密，体现了大众一贯的高水准。发动机盖的液压挺杆、发动机舱和后备厢内的覆盖件设计也一丝不苟，体现出一股德国人的认真劲儿。”张盼盼边合上前机盖边评论道。

“全新植入的U型镀铬大嘴加上两侧目光犀利的鹰眼大灯，使迈腾的前脸显得霸气但又不失庄重。而窗缘及防擦条上大量采用的镀铬装饰也让其显得更加华丽，更符合国人的审美要求。”

“除此之外，迈腾的侧面造型也十分值得赞赏。贯穿前后的硬朗腰线使车身层次分明，显得更加修长动感，而后侧窗拐角处的折线也让C柱看起来更加强健坚实。”赵智深表示。

“与上述两方面相比，迈腾的尾部造型并未体现出太多新意，略微上翘的鸭尾设计和花生式的尾灯与速腾如出一辙，但以硕大的品牌标志为行李箱开启手柄这点颇有趣味，值得一赞。”

简洁稳重

坐进车内，同样能体会到设计师在细节上的推新求异。中控台板上深下浅的结合部被刻意勾勒出一条窄窄的棱檐，音响和空调控制区域的分割也如出一辙，加上驾驶员侧车门扶手前端的悬浮设计，极富层次和立体感。

按纽布局合理，整齐而不花哨，方向盘延续了大众近来的标准设计，看似简单“纤细”，却集成了音响、电话免提、巡航等多项功能。

而张盼盼则对车内空间尤其满意。“坐椅采用了向外延伸的设计，进深很深，宽大舒适，腿部支撑性相当不错。前排头部空间也很充裕，1.8米的身高坐进去，头部离车顶还有一个多拳头的距离。”

此外，考虑到长途旅行时大量行李的装载需要，在保证车内乘坐舒适性的同时，迈腾的行李箱空间达到了惊人的565升，十分实用，而专用的雨伞格和能容纳大桶饮料的车门储物格也进一步体现了以人为本的设计理念，显得相当体贴周到。

强劲充沛

据销售人员介绍，这款迈腾所配备的1.8TSI发动机，采用了燃油直喷加上涡轮增压技术，在转速达到1500转时，涡轮就能发挥作用并提供强大扭矩，一改以往时滞过长的旧病。而在实际的驾驶过程中，其动力表现也十分令人惊喜。

“客观来说，在我所试驾过的众多同级别车型当中，迈腾的动力表现称得上数一数二。”开了几圈后，赵智深如是评价。

“油门反应相当灵敏，借助于TST技术，起步加速的‘乏力’时间被压缩到很短。6速自动变速箱齿比紧凑，换档及时，只要稍微深踩油门，它立刻就能心领神会，及时给予出色反应。持续加速直到接近红线前，发动机的每个区域都声线顺畅、运转细致，与变速箱的配合也始终默契，只是声音稍大。”

无独有偶，另一位试车手张盼盼对其动力表现也给予了充分肯定。“这款车的发动机爆发力很强，整个行驶过程中，动力输出一直非常稳定充沛，低速扭矩表现也很出色。从1500转以下一直到4200转，提速都显得相当从容自如，即使是转速上升至5000转以上时，动力输出也丝毫没有顿挫或衰竭感。”

同时，他还表示，迈腾以电子驻车系统EPB取代传统手刹拉杆的设计也十分值得其他同级别车型借鉴。“一旦按下自动驻车功能‘AUTOHOLD’按钮，无论是在平路还是在坡道上，制动器都将自动锁死。当车再次起步并达到行车所需扭矩时，系统将自动解除制动，这就省去了长期踩刹车的疲劳，非常适用于堵车时的走走停停和坡道起步。”

舒适流畅

众多周知，大众的车型一直以卓越的操控感受闻名于世，迈腾也不例外。一个多小时开下来，两位试驾手对其操控性赞不绝口。