一提起铃木，大家首先想到的可能是满大街跑的羚羊、奥拓。其实，铃木不仅擅长开发小型车，在越野车方面也有很高的技术水平。三门吉姆尼就是其中的佼佼者。

据统计，截至2006年底，吉姆尼在全世界累计销量为230万台，而今销售的已是第七代产品。光在日本，吉姆尼的车友俱乐部就超过了200个。那么，到底是什么魅力为它争取到了如此多的“粉丝”呢，跟记者一起来看看吧！

野性时尚

乍一看，吉姆尼的小尺寸车身很难让人将它与硬派越野联系到一起，仔细观察，却发现它的造型设计其实硬朗。

契合小“Jeep”的定位，车头、大灯、水箱格栅和车身部分都以方形展示出来 。两个硕大的前灯组占据了前脸大部分面积，其中，两个圆形大灯就像两只闪闪发光的大眼睛，倍添活力。

宽大的保险杠上设有5个不同形状的进气口，保证了发动机和制动系统有足够的空气用来冷却。两个大号的方形后视镜看起来像两只耳朵，外廓式轮拱也隐隐透着野性。

同时，因为是一款三门四座车型，为方便后排乘客上下，两个车门的尺寸设计较大，这使吉姆尼看起来没有实际尺寸那么长，规整的大号车窗使侧面轮廓看起来更加整洁，也为更开阔的前、侧方视野创造了条件。

简而不陋

与同价位轿车产品相比，吉姆尼的车内没有什么豪华配置，值得一提的是，其座椅头枕的形状很有特色，镂空式设计非常简单，也很实用。

仪表盘主要由圆形的转速表和速度表构成，采用了亚光银饰条装饰，刻度比较清晰。挡位显示器位于两个表盘中间，驾驶者可以很清楚地观察到挡位情况。

在空调控制区域下方，还有三个分别印有“2WD”、“4WD”、“4WD-L”的分动器的按钮，可帮助驾驶者在驾驶过程中轻松实现驱动模式的切换。

令人意外的是，内部空间并不拥挤，主驾与副驾的横向距离比较充裕，头部空间也很充裕，并没有驾驶一般车型所带来的空间压迫感。

扎实稳定

赵智深表示，在起步阶段，装备了铃木最新M13A发动机的吉姆尼表现非常轻松，这要归功于它所拥有的VVT可变气门正时技术。

“持续加速，受1.3L排量的限制，其速度提升不算很快，但稳定攀升感十分明显，动力输出非常均匀。”

而从数据方面来看，62.5KW的最大输出功率和110N·m的最大转矩，就这辆整备质量为1075kg的小车来说也显得绰绰有余，已经足够日常使用。

张盼盼认为，这款车在整个行驶过程中所表现出的安静程度最值得肯定。

“在半个多小时的试驾过程中，它的发动机运转几乎听不见明显声音。中高速度下，车辆内部只有轻微的风噪音，发动机加速和正常运转噪音小到可以忽略，轮胎噪音也很小，这一点已经绝对超过了许多B级车辆，并间接体现出它在舒适设计方面的进步和提高。”

据了解，这种低震动超安静的行驶效果主要来自于独特的连接设计。

在悬挂、发动机和大梁都采用软连接的同时，车身与大梁也采用了多点软连接，两次软连接大量吸收了发动机和车轮的震动，而将H/T轮胎配置在车上也是非常正确的选择，对付车辆高速行驶和小范围越野，这款轮胎无须升级直接使用就能表现出色效果。

乐趣十足

如果说吉姆尼的动力表现只能说是中庸的话，那么它的越野操控表现则足可当得起“出色”或“超乎想象”的评价。

“在通过颠簸路面时，它的表现十分出色。而这则是其悬挂系统和非承载车身设计联合作用的结果。”赵智深评价。

“在采用前后硬桥整体方式的基础上，铃木惯用的三连杆结构，让前后车轴上下行程更大，使得左右起伏角度成对角大行程时，车辆仍能更好地保持四轮着地性，为车内乘员提供更舒适的驾乘体验。而螺旋弹簧式的设计还能为车轮的上下跳动提供更大行程，让车轮最大限度地接触到地面，进一步提高车辆在崎岖路面上的通过能力。”

同时，张盼盼还表示，从越野专业底盘的角度来说，吉姆尼的避震行程算是相当长的，这使得轮胎不会轻易因为路面的不平而增大悬空的机会，进一步确保了复杂路况下的安全通过性。