●试驾手：吕晓东  张盼盼
●试驾时间：2008年2月16日
●试驾车辆：铃木超级维特拉
●车型价格：25.88万元
●车辆提供：河北昌河汽车销售有限公司

外观  时尚动感
　　跟前代车型相比，第三代维特拉厚实了很多，在细节处理上更加细致，充满时尚感。线条运用强调了张力与运动感，而宽大的轮拱则进一步加强了整车的锐利味道，有效提升视觉冲击力。
　　前脸设计平整，黑色的B柱和C柱令侧面线条简洁流畅。引擎盖方方正正，边缘线恰好压在前大灯上方，让维特拉拥有了怒目而视的眼神，加上前后宽大的轮距和向外突出的翼子板，更加强悍，野性十足。
　　大型前进气隔栅不但能有效阻隔脏东西，对进气量也有帮助，前保险杠上的雾灯和车尾的直立红白尾灯也有相应改动，兼顾了实用与美感，辨识效果十分不错。
　　同时，之前备受好评的诸多越野实用设计在新一代车型上也仍继续出现，除了上面提到的雾灯和加大进气隔栅外，车顶行李架、安装在尾门的备胎、大角度侧开式尾门、全包式车门都保留下来。
内饰  简约精致
　  进入车厢，最吸引人的是大口径三联筒式仪表盘，它不仅采用了自发光式设计，边缘部分还增加了银色装饰，现代感十分强烈。而半自动空调、支持MP3功能的6碟式CD音响系统、中央多功能液晶显示屏、真皮座椅、方向盘音响控制、定速巡航功能和桃木装饰的出现，也进一步提升了车内质感和车型档次。
　　“由于采用了高车身和高底盘，所以这款车的前排空间十分宽敞，1.8米的身高坐进去也丝毫不觉逼仄，腿部空间很宽裕；宽大的后视镜和并不粗的A柱还把盲区降到了最低，这样即使连续在山路上驾驶也不用频繁扭动脖子；中控台上各个按键规矩易用，方向盘大小适中，握感朴实舒服。”张盼盼摸着中控台上的各个按钮表示。
　　“挡杆、踏板间隙以及拨杆位置恰如其分，容易上手；但前排储物空间不多，仅为够用，一些小空间设置不多，稍微大件的东西只能装到后备厢去。而且，就寒冷的北方而言，真皮座椅不具备加热功能有些美中不足。”吕晓东说。
　　与前排的宽敞相比，后排空间则略显逊色，当记者和另两位男士并排而坐时，宽度尚足够，但纵度就难免紧张，不过这似乎是大多数越野车的通病，所以也无可厚非。
动力  令人惊喜
　　“就2.0升的排量来说，它的表现十分令人惊喜。松开刹车踩下油门踏板，起步相当利落。尽管提速所需时间较长，但持久动力输出却表现得相当平稳。4缸直列发动机的纵置设计，在日常驾驶中实现了比横置更高的传动效率。而183Nm/4000rpm的最大扭矩，也展现了2.0L发动机的最大优势。当发动机运行至6000多转时，可感觉到明显的加速冲力。爬坡时的牵引表现也十分出色。”吕晓东边开边告诉记者。
　　张盼盼则认为，与许多竞争对手相比，超级维特拉的最大优势是，身为真正的越野车型，它采用了带有LSD中央差速器式的全时四驱系统，并通过独有的低速越野和其他三种特色驱动模式，最大限度地满足了广大越野爱好者在不同驾驶条件下的具体需求，确保了坡面、冰雪、泥泞、沙地等各种路况下的有效通过性。
操控  稳定舒适
　　据销售经理李亚洲介绍，尽管超级维特拉采用了颇受争议的四轮独立悬架和较硬朗的调校风格，但后悬架上的副梁和内置式梯形车架结构的承载式车身却增加了对碎振的抑制能力。
　　“而且，在正常状态下，其驱动力主要来自于后轮，底盘布局更接近于前置后驱车型，车身重量平衡比较理想，为50∶50，所以，在路面不是太过颠簸的情况下，多能让人感到可媲美轿车的乘坐感受。”
　　“以日常速度驾驶，感觉十分舒适平稳。从起步加速到高速行驶，变速器与发动机的配合相当默契，挡位过渡比较流畅。与大多数自动挡车型相比，刹车间距略长，脚感十分适中。”经过近一个小时的驾驶后，吕晓东如是评价。