2006年我国汽车产销量分别达到727.97万辆和721.60万辆，同比增长27.32%和25.13%。去年汽车产量的增长幅度虽然不是最高的，但是产量净增量却是历史上最高的。

　　2006年汽车市场的高增长不是一个短期的情况，而是一个长期趋势。加入WTO以来，中国汽车的年销量翻了一番多，轿车年销量则翻了两番还多。2006年轿车销量超过380万辆，比2005年净增150万辆左右，也就是说汽车总产量的增长实际上主要是轿车的增长。在轿车消费中，1.6升排量以下的又占一半以上,因此私人轿车消费的迅速扩大，成为拉动中国汽车消费快速增长的主导力量，而中国汽车普及率极低，在发展中国家也只能算中等水平，因此中国汽车消费的增长空间是很大的。

　　国内私人汽车消费从2002年开始将出现大幅度的增长，成为近年来汽车市场的主导力量。2006年汽车产量净增160万辆，主要也是私人消费带动的。汽车生产可以促进汽车工业及相关产业的发展，汽车消费可以带动交通设施、燃料供应、汽车销售、汽车修理、金融保险、零部件销售、汽车保养、旅游及其它消费的发展，所以汽车消费对扩大内需的作用是非常大的。

　　据交通年鉴数据， 1990年汽车保有量551万辆，其中私人汽车拥有量81.6万辆，比重提高到14.8%； 2005年全国汽车保有量为3160万辆，其中私人汽车1848万辆，比重已达58.48％。在许多城市，家庭轿车的拥有率已经超过20％乃至30％。

　虽然宏观经济管理部门希望2007年我国经济增长速度比2006年慢一些，但是也仍然会在9%～10%。因此汽车发展的宏观环境是稳定的。中央在经济工作会议上也提出，要扩大内需，鼓励国内消费，2006年也出台了一些鼓励经济型轿车消费的政策，因此，2007年的汽车市场将会稳定增长。

　　一汽集团2006年产量达到119万辆，已经提出了向200万辆进军的口号， 2007年将是建立200万辆生产体系的关键一年。

　　东风集团2006年的产量是90万辆，2007年肯定要超过100万辆，极有可能是120万辆，因为如果少了，长安就要夺铜牌了。

　　长安集团去年产销突破70万辆，提出了跨年度的“T35长安事业领先计划”，“以微为本、以轿为主、发展商用、进军服务、开拓海外”。长安的主要合作伙伴福特公司2006年在中国的销量增长接近一倍，2007年更渴望大展宏图。

        奇瑞汽车2006年产销超过30万辆，增长66.7%，2007年商务会议上透露的计划是39万辆，增长幅度只有30%，显然是留了一手，可能的话也许要达到50万辆。

　　上海通用2006年销量超过41万辆，年底就有消息说，上海通用已经获得了国家发改委的批准，投资52亿元扩大产能。通用集团在北美面临困境，中国是最有希望的发展机会，因此可能要跃升到50万辆。

　　一汽丰田2006年生产了22.3万辆，几乎年年增长40%以上，2007年提出26万辆的目标，增长幅度只有17%，显然有些扭扭捏捏。根据该企业公布的三年计划，2009年要达到45万辆。 2007年丰田将在中国全球市场首售卡罗拉，丰田肯定希望卡罗拉续写凯美瑞昨天的故事，因此2007年丰田怀里揣的小算盘可能是30万辆左右。

　　东风日产2006年如愿以偿地完成了20万辆的目标，下一个目标就是30万辆，而为了保证30万辆，将推出6款新车。

　　奥迪2006年的销量达到8万辆，令奥迪的领导们欣喜若狂，提出一个很快要达到的目标20万辆。

　　东风雪铁龙在2006年完成战略布局，推出C4和C6，说明该公司新的战略开始实施，到了振作精神的时候了。

　　广汽丰田2006年半年销售凯美瑞6万辆，2007年将销售15万辆，而且还要推出新车Yaris，恐怕全年的计划是20万辆以上。

　　广州本田近年来谨慎前行，恐怕踩到地雷，2006年生产26万辆，增长只有30%左右，明年小心翼翼提出了31万辆的指标，好像怕生产能力不足。

　　福特汽车2006年在中国销售16.7万辆，几乎翻了一番，2007年新的南京工厂将投产，英雄要有用武之地，程玮美和许国桢先生商量的数字好像是25万辆，也许是30万辆。

　　上海大众2007年将投产斯柯达，已经做了大张旗鼓的铺垫，几乎半年的前奏，主角该上场了。

■河北青年报综合报道