3月1日起，在北京销售的轻型汽车将执行国Ⅳ标准，未达到标准的新车将停止销售和注册。对于在今年3月1日前已购买国Ⅲ标准汽车且未办牌证手续的单位和个人，可在4月1日前凭购车发票办理环保手续。

部分车型挥别京城
　　国Ⅳ标准像一次考试，它吹响了各路车企进京赶考的集结号。两年前开始实施国Ⅲ标准时，由于没有合理的准备期，国Ⅱ排放标准的车在2005年12月29日就已经开始不能上牌。从此以后，奥拓、高尔等畅销车直接被打入了二手车市场，并退出北京市场。
　　国Ⅳ标准落地，共用1.3升排量发动机的羚羊和雨燕都将不得不退出北京市场。此外，有关人士认为，如果派力奥等主力车型达到欧Ⅳ排放标准的成本过高，南京菲亚特品牌车型可能会彻底退出北京市场。
　　记者了解到，从3月1日起，北京市将全面实施国Ⅳ排放标准，届时未达标准的车型将不许在京销售。本月17日开始，北京市交管局出台一项新规定，即取消汽车4S店代办新车售前检测的资格，需统一由市交管局来进行检测。这意味着部分经销商未售出的国Ⅲ车型将无法通过先做完售前检测来延长销售时间，只能在3月1日之前售出，因而经销商必须尽快处理这批国Ⅲ车型。
　　据了解，按照正常的程序，消费者所购车辆上牌前必须经过包括车型、排量、外观等基本特征的检测登记，完成检测的车辆再凭经销商开具的发票就可以申领牌照。因此许多国Ⅲ车型的销售商为了维持正常销售将检测前置，赶在“大限日”前拿到环保标志。

省会市场波澜不惊
　　随着国Ⅳ标准的即将实施，作为与北京距离最近的河北市场会不会受到影响呢？为此，记者采访了石家庄部分汽车经销商。
　　河北众志吉利市场部经理李振林告诉记者，国Ⅳ标准的实施对北京以外的市场影响不大，此外，吉利控股集团旗下主力车型“新三样”自由舰、吉利金刚、远景系列等多款车型已全部通过国IV标准。
　　盛嘉中华销售部经理杨彦君表示，此举对石家庄市场影响不大，由于很多汽车实行区域管理机制，一旦北京国Ⅲ的汽车没有销售完，要转移到其他城市。
　　“汽车排放升级政策让京城车市的每个商家都铆足了劲。降价促销尚存库中的国Ⅲ车型，成为经销商‘转嫁风险’的最有效手段。像年底的时候北京都已经没有现车了，而石家庄并没有出现这种情况。”杨彦君说。
　　河北同力华普专卖总经理裴艳告诉记者，从性能上来讲，国Ⅲ和国Ⅳ的同一车型不会存在明显差异，只是国Ⅳ的车辆对燃油要求更高一些。
　　裴艳表示，现在能够达标的油品比较少，因此，可能会遏制一部分人去北京购车。由于从去年开始经销商就已经知道这个标准将会实施，至少在准备工作上不会仓促。

自主品牌面临考验
　　记者了解到，国Ⅳ排放标准的实施，对于自主品牌盘踞的经济型轿车市场，将带来更大的成本压力。
　　针对汽车升级带来的汽车成本增加问题，有关技术专家预计，排放性能从国Ⅲ提高到国Ⅳ，单车成本增加3000元左右。
　　类似的成本增加，对于合资品牌中级和中高级车而言，完全可以自己消化，但是对于本身利润已经摊薄的自主品牌而言，影响就非同一般。
　　如果卖一辆车不赚钱，退出北京市场就成了最后的选择。

　　然而，从北京市推行国Ⅲ排放标准、安装OBD，到今年实施国Ⅳ排放标准，自主品牌车型的整体应对水平在逐渐进步，但尚不尽如人意。目前，自主品牌车型中有多数仍未在北京市场推出国Ⅳ车型，在短期内，自主品牌车型在汽车市场的份额将进一步缩水。
■文／本报记者胡晓娜