随着国际铁矿石、车用钢材等原材料价格的持续上扬，汽车制造的单车成本也不断增加。此时，汽车产业能否顶住涨价压力、保持车价平稳就成为众多消费者眼中的焦点问题。

单车成本增加

据全国乘用车信息联席会秘书长饶达表示，由于近期原材料价格上涨趋势明显，预计今年每辆车的成本增加1500～3000元，汽车企业将面临莫大的成本压力。

据饶达分析，从今年开始，全世界都进入了高通货膨胀的通道，欧元的坚挺使得国产零件、进口零件的价格处于上升状态。而粮食等农作物和以石油为原料的塑料价格上涨，新的劳动合同法的实施等，也都间接导致一些汽车企业生产成本增加。

同时，由于今年进口铁矿石涨价65%，国内每吨钢价要涨500元，这直接导致今年每辆车的成本增加1500～3000元，这些成本的增长，企业内部将无法完全消化。

车型优惠减小

目前，由于市场竞争激烈，受厂家成本上涨和内部消化方针的影响，今年1月份开始，省会市场上部分畅销车型的促销力度就已经有所减弱，价格让利幅度明显减少，部分车型还出现了价格反弹现象。

东风悦达起亚河北润丰专营店的市场部经理杜冲告诉记者，年前，受完成年度产销计划的压力，很多经销商都出现了“割肉”促销行为。但现在，经销商销售压力相对较轻，并不需要借助优惠促销来冲刺销量。所以，很多车型的价格与年前相比已经有了回升。

“此外，随着诸多原料价格的上扬，厂家生产的压力不断加大，为削减这种压力，很多厂商已经降低了给经销商的利益返点，而这就在一定程度上降低了经销商的弹性让利空间，并间接促使部分车型出现了价格反弹。”河北金昌汽车贸易有限公司的总经理张凤唐表示。

不同车型前途各异

石家庄市汽车行业流通协会的秘书长赵智深表示，汽车企业今年单车利润水平缩减在所难免，但仍要视具体车型类别而论。

“对大多数利润微薄的小型车来说，因为降低配置或成本缩减的弹性空间已经很小，所以价格上涨将难以避免。”

   赵智深认为，对大部分现行市场售价在18万以上的中高级车或豪华车来说，由于单车利润率相对偏高，所以上述成本增加的压力完全可经由厂商内部消化，公开售价并不会明显上涨，反而可能受竞争激烈的影响，而出现优惠加大行为。

   “具体到中级车方面，厂家将可能通过及时推出换代改款新车或更换核心技术、部件的方式来实现对老款车型价格的隐性调整。”

记者了解到，而在新车方面，也会更多考虑到原料上涨因素，平衡处理好车型成本、预期利润率、市场占有前景和阵营竞争力等多种关系，定出更合理的初始价格。

■文/本报记者朱珊