7款新能源车即将投产
记者了解到，这7款获准生产的车型中，上海大众帕萨特燃料电池车在刚刚闭幕的北京车展上展出过，上海通用这款代号为SGM7240的混合动力车被业内预计是混合动力君越。一汽集团代号为CA7130的混合动力车型是首次出现。
“7款新能源车同时登上发改委新车目录，这说明车企新能源车的研发和生产速度正在加快。”石家庄裕华丰田的市场部经理赵维莉表示，这种趋势从刚刚闭幕的北京车展上也能预知，在本届车展上，无论合资企业还是自主品牌，各种各样的新能源车型占据了各自的主要展位。
根据惯例，登上发改委新车目录的车型将在一到两个月内投产上市。而数量众多的新能源车型将给市场带来更多全新的选择，并带动这个新市场正式进入启动期。
现售混合动力车型销售不畅
在新能源车型市场上，目前国内销售的车型只有混合动力车型，其中丰田的普锐斯和本田的思域混合动力车是代表车型。
“混合动力车型的确很环保，但其高昂的价格却让人望而却步。可选择车型太少，也是混合动力车型市场受冷遇的重要因素。”消费者王先生说。
另外，记者还发现，部分消费者对混合动力了解少，担心技术不成熟也是阻碍其购买的重要原因。此外，受动力部分增加电动系统，生产成本增加的影响，大多数混合动力车型价格较高也是影响其销售的关键因素。
据了解，今年3月初，普锐斯的指导价格已经有所调整，标准版从原来的28.22万元调整为25.98万元，真皮导航版从原来的30.20万元调整为27.98万元。
东本荣华市场部经理蔡慧告诉记者，东风本田思域混合动力车早于去年年底就已上市，但这款车主要是打品牌，目前实际销量在该店总体销量中所占实际份额很小。
自主品牌车型量产迟缓
从目前情况来看，相比于跨国汽车的迅速动作，国内自主品牌企业在新能源车型的产业化速度上则稍逊一筹。
实际上，在电动车和新能源车型研发上，国内企业的起点并不比跨国公司低多少。早从2001年开始，科技部就开始实施国家863计划电动汽车重大项目，分别由一汽、东风、长安、奇瑞、吉利等公司以及清华大学、同济大学等高校和科研机构承担，而从2006年下半年开始，国家863计划节能与新能源汽车重大项目也开始实施。
现在，承担这些项目的上述自主品牌企业已经分别在电动和其他燃料上取得了明显进展，但截至目前，还没有一家企业宣布具体车型的正式量产计划。
奇瑞厂家有关人士认为，自主品牌企业在新能源车型上迟迟不进行量产，除了对该市场发展前景判断不明朗外，也跟目前企业更重视眼前利润回报的倾向有关。
但同时他也表示，如此迟缓的步伐将有可能带来不利后果。随着油价的继续攀升和排放标准的日趋严格，未来，新能源车市消费一旦全面启动，在车型、品牌等方面占据先机的跨国公司将再次获得先机。
■文/本报记者胡晓娜