“堵”车·探求双赢

事件发生后，各方面正在寻求解决办法，在一次协调会议上，廊坊运输公司大学城分公司经理刘宝成提出938路支5撤出廊坊的方案，廊坊市委宣传部明确表示，938路支5肯定不会撤出。

疏“堵”先例

“统一”解决两起跨界争端

廊坊一名政府官员证实，今年1月15日，北京9字头公交车降价后，河北霸州长途班车经营者，开始集体抵制开进霸州的北京943路公交。后在政府相关部门的协调下，事态得以平息。而霸州政府部门的协调手段，则为统一收购。

和938路支5的情况类似，受930路公交车影响，大厂县跑北京的长途客运车辆经营受到冲击。政府和交通部门基于此情况，将这些车辆进行收购，统一运营。

组建合资公司有成功先例

刘宝成提出了三个解决方案，分别为政府补贴、政府收购和成立联合公司。

刘宝成认为，靠政府补贴不太可能，因为廊坊的财政实力远远不如北京。

今年1月8日，国内首条跨城市公交线——湖州德清至杭州城际公交开通运行。杭州公交、杭州长运和湖州长运三家公司经过20余次协调之后，组建了德清杭州直达公交公司。刘宝成认为，这个方法是可以借鉴的。

专家解“堵”

京廊两地协调机制缺位

廊坊市地理位置得天独厚，位于京、津两大直辖市之间。这是廊坊市经济和社会发展最重要的区位优势之所在。

廊坊绝不能因为这一事件丧失区位优势，在一次协调会上廊坊市相关负责人表明了当地政府关于此事的态度，“廊坊要更加积极主动地融入京津冀一体化进程，实现京津廊交通的筋骨血脉畅通和无缝连接。”

河北工业大学廊坊分院副院长、教授李景元接受采访时称，客运运输属于公共产品，由政府制订政策。事件的发生显示京廊两地虽是紧密的邻居，但协调机制缺位。李景元教授倡议，打破行政桎梏，双方都站在京津冀一体化的高度上考虑问题。

北京公交补贴不宜太多

此次938路支5被堵跟地方财政补偿有关。那么有无合适的补偿方式来扭转这一不公平的现实呢？

中国人民大学区域与城市经济研究所张可云教授认为：“北京对公交车的补贴，目的是好的。但是对于廊坊的客运车主来说，会有一定压力，造成了不公平现象的出现。北京方面的补贴无可厚非，可要有一个限度，不能补得太多，最好在不妨碍竞争的前提下，照顾公交需要，也要照顾廊坊方面的感受，两者兼顾。”

张可云认为这次事件也提醒政府部门，发展经济一定要注意自身与周边的关系，建立稳定、高效的机制。

为“校车”寻求新的生存方式

中国道路运输协会秘书长王丽梅接受媒体采访时曾提出两点解决方案：一、建议廊坊当地政府及运管部门效仿北京做法，对长途客车在税费方面予以减免，进行适当的补贴。二、当地道路运输部门可以为这些客运车主寻求新的生存方式，不一定非得从事客运行业。运管部门可以先把班线客运车辆上交的承包费用及挂靠费用返还给车主，让这些车主有足够的资金从事其他行业。■文/本报记者刘刚 祁国强